威馬旗下首款車型EX5從2018年9月啟動交付至今，累計銷量已經(jīng)達到27692輛，成為了最熱銷的造車新勢力產(chǎn)品之一。這款車能夠持續(xù)受到消費者認可，離不開它相對平民化的定價、均衡的產(chǎn)品力、以及可以有效緩解焦慮的520公里NEDC續(xù)航能力。
就在上個月，威馬又推出了全新的EX5-Z車型，補貼后售價區(qū)間為14.98萬元-19.88萬元。官方稱其為EX5的換代產(chǎn)品，實現(xiàn)了從硬件到軟件的全面升級煥新，提升車內(nèi)外全場景式智能交互體驗。在威馬最近舉辦的線下活動上，我們對EX5-Z進行了近距離體驗，看看它能否給我們帶來一些新的驚喜。
外觀符合主流審美，注重交互設計
外觀方面，威馬EX5-Z與此前限量3000臺的EX5 Pro版本較為接近。新車雖然是一款純電動SUV，而且采用了封閉式格柵、隱藏式門把手等具有新能源色彩的設計，但是整體造型并不夸張，反而與傳統(tǒng)燃油SUV觀感更為接近。這主要得益于新車輪廓相對保守，以及在Logo下方加入了類似格柵的黑色飾條，使其看起來更加符合主流審美。
交互仍是威馬EX5-Z設計的重點，新車的發(fā)光Logo與保險杠兩側(cè)的回形LED燈帶，可以根據(jù)不同場景智能點亮，與車主互動；隱藏式門把手通過前方按鍵電動彈出，當攜帶鑰匙的車主走到附近時也會自動彈出；新車還全系標配Hands Free感應式電動尾門，并提供智能防夾、多重開啟角度調(diào)節(jié)功能。
考慮到使用快慢充時的場景需求，威馬EX5-Z快充接口設計在車頭前方，最大程度縮減了快充接口到充電樁的距離，這樣即便公共場所快充樁前車位被占，車頭駛?cè)敫舯谲囄灰材茼樌由铣潆姌尅Ｂ浣涌诒辉O計在駕駛側(cè)后方，兩款高配車型還可以選裝反向充電設備。柴油輔助加熱系統(tǒng)的加油口在副駕駛側(cè)后方，油箱蓋標注的最大容積為9升。
內(nèi)飾科技感濃郁，升級UVC感應凈艙系統(tǒng)
內(nèi)飾方面，威馬EX5-Z的中控臺設計偏向駕駛員一側(cè)，前排配有12.3英寸全液晶儀表與12.8英寸懸浮式智能旋轉(zhuǎn)屏，通過屏幕右側(cè)的按鍵可以將中控屏在豎向及橫向間切換，但橫向僅支持播放影音功能。除了擋把模塊之外，在中控臺上幾乎看不到任何實體按鍵，就連開鎖、風量調(diào)節(jié)等關鍵功能都被集成到i-Control 觸控面板之上，通過長按操作。
威馬EX5-Z車機系統(tǒng)提供終身免費流量服務，主界面可以根據(jù)用戶對于不同功能的使用頻率來主動調(diào)整布局，使用頻率越高氣泡則越大，點擊左下角可以顯示全部功能。該系統(tǒng)內(nèi)置了愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等第三方應用，還可通過車家互聯(lián)功能完成與米家賬號的關聯(lián)綁定，實現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)互聯(lián)互通，并通過語音助手實現(xiàn)對智能家居的狀態(tài)查詢和遠程控制。
威馬EX5方向盤上設有一個用來面部識別的攝像頭，如果它識別到的駕駛者并非威馬ID所有人，車機系統(tǒng)將自動進入隱私模式，確保車主的個人信息及喜好情況不被泄露。
威馬EX5-Z車內(nèi)提供了豐富的儲物空間與充電接口，僅前排配有3個USB電源、1個點煙器電源、1個手機無線充電區(qū)域。
面對此次新冠肺炎疫情帶來的影響，威馬EX5-Z不僅升級CN95空氣過濾系統(tǒng)，實現(xiàn)超過95%的PM0.3過濾效率，還在內(nèi)后視鏡旁安裝了全新的UVC感應凈艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)在識別到車內(nèi)無人后將自動開啟，通過紫外線滅菌消毒，確保艙內(nèi)環(huán)境健康純凈。
威馬EX5-Z前排座椅采用一體式設計，具備電動調(diào)節(jié)、座椅記憶等功能。后排中央僅有較小的地臺，配備獨立空調(diào)出風口與全景天窗。前后排的乘坐空間都比較充裕，后排的坐墊也足夠長，只是坐姿有些偏低，導致坐墊的承托力度稍有不足。
威馬EX5-Z后備箱蓋板底部提供了一層隱藏式儲物空間，后排座椅支持4/6比例分割放倒，可將后備箱容積從488升最高擴展至1500升。得益于電驅(qū)系統(tǒng)的緊湊化布局，威馬EX5-Z前艙內(nèi)也有一個獨立的儲物空間，其尺寸略小于登機箱。
調(diào)教偏重舒適性，NEDC續(xù)航最高520公里
與老款車型一樣，威馬EX5-Z繼續(xù)由一臺永磁同步電機驅(qū)動，最大功率160千瓦，峰值扭矩315牛·米，具有ECO和SPORT兩種駕駛模式。新車搭載52.56千瓦時和69千瓦時兩種容量電池包，對應的NEDC續(xù)航里程分別為400公里和520公里。
威馬EX5-Z的電池包標配高溫液冷系統(tǒng)，還可選裝電池包電加溫系統(tǒng)與電池熱管理系統(tǒng)2.0。其中，電池熱管理系統(tǒng)2.0通過外置柴油機輔助加熱，可給電池包加溫系統(tǒng)與暖風空調(diào)提供熱能，有效緩解低溫下電池包放電衰減，同時使冬季開車使用空調(diào)能耗大幅減少，官方稱其整體節(jié)能效果可達20%。
在場地試駕中，威馬EX5-Z加速時并沒有電動車初段動力強大的狂暴感受，雖然起步加速時都有推背感，但是并不是在肆意爆發(fā)動力，能夠感覺到系統(tǒng)在控制電動機，使其更趨近于傳統(tǒng)燃油車的特性，給駕駛員準備和反映的時間。
威馬EX5-Z采用帶橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜式獨立懸架、后變截面縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架，整體調(diào)教偏重舒適性，在繞樁和全力制動時，車身擺動幅度稍大。不過由于電動車的低重心特性，這種情況下仍能給駕駛員信心。
威馬EX5-Z還搭載了L2級Living Pilot智行駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)針對中國路況開發(fā)定制，具備ACCA帶停走功能的自適應巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助 、TSR交通信息識別、LKA車道偏離糾正輔助、AEB自動緊急制動、FCW前方碰撞預警、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測、LCA側(cè)后方來車提醒、LDW車道偏離預警、RCTA倒車后方穿行預警等功能。
結(jié)語：
總的來說，威馬EX5-Z仍是一款非常注重實用性的純電動緊湊型SUV。雖然其配備的智能車機界面、i-Control 觸控面板這些配置頗為大膽，但是其核心方面的充電口、乘坐及儲物空間等設計，卻顯得非常用心和考究，顯然是深度調(diào)研了用戶需求。
在簡短的場地試駕中，雖然還無法真正感受到威馬EX5-Z的全部特性，但是從有限的幾個科目里，仍能發(fā)現(xiàn)它是以實用性為先，盡可能減少駕駛員操控難度，并提升舒適性。如果選購家庭唯一用車，威馬EX5-Z也是非常適合的車型，不管是乘坐儲物方面的剛需表現(xiàn)，還是動力底盤的舒適取向，都很符合需求。
