【車訊網(wǎng) 報道】在陜西省，沿黃河修筑了一條公路，全長819.9公里，編號省道201線，但它還有一個更誘人的名字：沿黃觀光路。在廣告中，它被譽為高顏值公路。究竟是不是這樣，我駕車沿著它，從北往南，全程行走，進行了一番實地體驗。

　　在上篇游記中，記錄的內(nèi)容是：第1天從北京出發(fā)，抵達山西省河曲縣；第2天踏上沿黃觀光路，行駛450公里，在太極灣附近露營。

　　本文為游記的下篇，將為您講述：第3天繼續(xù)沿黃河南下，直至這條路的終點——西岳華山；第4天，途經(jīng)永濟、臨汾，游覽普救寺與堯陵之后，返回北京。

　　旅游第3天早晨——黃河蛇曲國家地質(zhì)公園。

　　昨晚睡得早，凌晨4點多就醒了，拔營而去。早上的第一段行程，將是著名的黃河蛇曲國家地質(zhì)公園——黃河在此左拐右拐，形成10個“灣”。昨晚宿營地太極灣，便是蛇曲當中第3個灣。太極灣原名硯瓦灣，因為旅游開發(fā)而更名。在它的上游還有2個灣（這3個灣是連著的），第一個叫賀家灣，第二個叫舍峪里灣——這個灣得站在山西那邊的馬家畔村觀看，旅游開發(fā)后，它被冠名為黃河第一灣（站在山西的角度，在蛇曲地質(zhì)公園當中，它確實是第一個）。

　　太極灣往下的第4個灣，位于延水關鎮(zhèn)東北方向，直線距離不足2公里。當我駕車來到延水關鎮(zhèn)，在鎮(zhèn)南頭看到一條往東去的小路，沿著它一直開，穿過北村，進入一片田野。

　　從地圖看，此時距離第4個灣的直線距離只有幾百米，但沒有清晰的路，只能根據(jù)方位摸索。這種情況在我的自駕游經(jīng)歷中經(jīng)常遇到，它需要2個基礎：1，清晰的方位感與準確的判斷。此時導航是無效的，只能依靠最原始也是最靠譜的”導航“——人的大腦。2，有一輛性能良好的汽車。多數(shù)人所關注的漂亮、高檔等，此時基本等于零，關鍵在于性能。一輛品質(zhì)好的車，不僅能讓你野外得到庇護，還能順利完成你的計劃。

　　我開的這輛創(chuàng)界是四驅(qū)版，再加上身材不大、操控靈活，這種田野小路對它來說，易如反掌。經(jīng)過一番摸索，最終找到了最佳觀看位置——其實還差一點，再往前是陡峭的山壁，突出部位有個“老虎嘴”的造型，要是能站在那，就更棒了。

　　眼前這第4個灣究竟叫什么，讓我很迷惑，有的資料里將其稱為咀頭灣，有的將其稱為漩渦灣。估計咀頭灣是原名，漩渦灣是形容詞。

　　回到公路上，不遠處是前往乾坤灣的路口，如果沿國道314線直行，幾公里之外是第5個灣——延水關灣。那一帶我曾經(jīng)去過，有好幾個工程，自然面貌多少有些改變，所以這次就放棄了。

　　右轉(zhuǎn)之后，路標顯示此地距離乾坤灣還有30公里。

　　這段路是新修的，以前從延水關前往乾坤灣，走的是緊靠黃河的一條窄路。新建的沿黃觀光路位置較高，路面較寬，給駕駛帶來便利。

　　行車約13公里，路邊有個停車區(qū)，牌子上寫著此地是盤龍灣——其實這里叫伏寺灣，同樣因旅游而改名。它是蛇曲地質(zhì)公園當中的第6個灣。

　　停車場旁邊，修建了很棒的觀景臺，能夠欣賞到盤龍灣（伏寺灣）的全貌。這是沿黃觀光路自闖王寨遺址之后，第一次重新回到黃河身邊，但很短暫，過了觀景臺，公路再次離開黃河。

　　繼續(xù)前行10多公里，來到乾坤灣鎮(zhèn)，此處原來是土崗鄉(xiāng)，2015年才更名。大概是因為發(fā)展旅游業(yè)的緣故。鎮(zhèn)旁有數(shù)座酒店及農(nóng)家樂。

　　緊接著，公路旁出現(xiàn)了巨大的停車場及旅游服務中心�？辞樾�，如果游客眾多，自駕車只能止步于此，然后乘擺渡車前往乾坤灣。

　　門前豎立著價目表——門票80元，擺渡車60元。一個自然景觀，居然要花140元才能目睹，真是不便宜。

　　也許是因為太早，也許是因為疫情，當我來到這里時，一個人影都沒看見。于是開車接著往里走，11公里之后，來到第7個灣——乾坤灣。這里以前我來過，昔日是一片田野，自己站在高處賞景就是了。而且附近地勢開闊，即使停幾百輛車，也毫無問題，不知為何要弄個擺渡車。

　　乾坤灣的景色確實不錯。據(jù)說它的彎度高達320度，差40度就轉(zhuǎn)回去了。不過，我記得它以前叫河會里灣，不知什么時候改的名。

　　乾坤灣的南邊，緊接著還有個伏義河灣——第8個灣。但需要站在山西那邊才好看。陜西這邊，為了開發(fā)旅游業(yè)，人為標定了許多景觀，比如女媧、伏羲之類的。我認為更有價值的，是乾坤灣旁邊的小程村，村民擅長剪紙、刺繡、唱民歌，被稱為民間藝術村，前些年美國福特基金會對它進行過資助。

　　小程村有許多農(nóng)家院，規(guī)模最大的一個，叫程家大院。

　　程家大院里不僅有客房、餐廳，還有個往事展覽室，陳列著一些不算古老、但可以喚起中老年人回憶的展品。

　　如果在此住宿，可以考慮農(nóng)家院，也可以考慮度假村。乾坤灣的度假村是是窯洞造型，門前小院很舒服，停車也很便利，值得享受一晚。

　　從小程村往南去，還有個碾畔村，它被列入我國傳統(tǒng)村落名錄，過了碾畔村是蛇曲地質(zhì)公園當中的第9個灣——石家灣。有一年我在山西境內(nèi)沿黃河旅游，發(fā)現(xiàn)它被稱為乾坤灣，后來又改名叫仙人灣。總之，這一帶的各個灣，原來都是根據(jù)所在村落的名稱，很容易識別，后來搞旅游，另起新名，難免有些亂。

　　石家灣得在山西那邊看，陜西這邊，能看到的是第10個灣、也是黃河蛇曲地質(zhì)公園的當中的最后一個——清水灣。也就是說，10個灣當中，有7個朝西，需站在陜西看；朝東的只有3個，山西在這方面似乎是”吃虧“了。

　　清水灣原來叫于家咀灣。如今，黃河畔修建了許多客棧、餐館，還有一些仿古建筑，比如關署、古村遺址、渡口遺址。灣的兩側(cè)，分別開發(fā)了牛尾寨與會峰寨。

　　下圖是我前些年在此所拍，用白色圓圈標記的地方，如今已經(jīng)修建起旅游設施（上圖所示）。

　　剛才的各張照片，都是站在高處賞景，如果來到黃河畔，看到的是這樣一副畫面（前些年在乾坤灣山西一側(cè)所拍）。

　　旅游第3天上午——盤山公路與壺口瀑布。

　　將蛇曲地址公園的10個灣盤點一遍之后，駕車沿著沿黃觀光路，繼續(xù)南行。

　　隨后的85公里，公路在山間繞來繞去，彎道非常多。山區(qū)駕駛經(jīng)驗不足的人，這一段需格外小心。

　　最主要的一點，無論直道還是彎道，應該隨時保持在自己這一側(cè)行駛，而不是侵入對向車道。

　　尤其是在彎道處，有人總喜歡”切彎“。事實上，日常駕駛的車速，根本沒必要這么做。所謂“切灣”，是在高車速狀態(tài)下的駕駛動作，比如賽道競速，公路駕駛這樣做，容易出事兒。

　　本游記第一篇曾說到，沿黃觀光路加油站不多，途經(jīng)城市時，務必加滿油。如果遺忘，沿途部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有地方加油站（加油站的坐標在游記第一篇中）。

　　在山巔左右盤旋85公里之后，沿黃觀光路匯入”延壺公路“——延安到壺口的公路。并在一個”昌運加油站“右轉(zhuǎn)，從這開始，沿黃觀光路的里程碑消失，取而代之的，是延壺公路的里程碑。

　　自從進入延壺公路，幽靜立即消失，取而代之的，是喧鬧。也難怪，壺口與延安都是旅游勝地，游客自然多一些。

　　路上，農(nóng)家樂、餐館數(shù)不勝數(shù)。還看到2家以“知青”為主題的酒店。不知道當年的“知青”們，看到這些，會作何感想。

　　順著延壺公路，下到一條山谷，終于重新回到黃河身邊。

　　公路回到黃河之后的不遠處，便是大名鼎鼎的壺口瀑布。瀑布就在路邊，以前經(jīng)過這里，如果懶得下車，坐在車里一扭頭，整座瀑布一覽無余。景區(qū)經(jīng)營者大概怕影響自己的收入，砌了一堵墻，打消人們免費看景的念頭。

　　不好，畢竟是個自然景觀，不可能把整座山都砌上墻。在公路上，多少還是能看到一些瀑布的景色。此外，作為游客，如果是第一次到此，我相信大家不會太吝嗇，應該會掏錢買票的。

　　再往前，是黃河大橋，橋那邊顯得十分熱鬧——對岸是山西吉縣壺口鎮(zhèn)，鎮(zhèn)上修建了許多酒店、客棧、餐館、加油站。此時，公路編號也由延壺公路變?yōu)閲��?09線。

　　沿國道行駛5公里左右，是陜西壺口瀑布的服務區(qū)，有許多酒店和餐館，沿黃觀光路在此時重新出現(xiàn)，第一個里程碑是621公里。

　　此時，指示牌告知，距離龍門還有60公里，距離韓城還有80公里。

　　旅游第3天下午——韓城古城與豐圖義倉。

　　接下來的這段路有些平淡，沒什么景色可言。能夠重新喚起熱情的，是幾十公里之外的黨家村、韓城古城、司馬遷祠，等等。

　　所謂龍門，據(jù)說是當年大禹治水的地方。黃河將從最窄的地方，穿過前面這座山，700多公里的晉陜峽谷，就此畫上句號。

　　雖然此時距離沿黃觀光路的終點，還有100多公里，但從感覺上，似乎已經(jīng)走完了。因為過了龍門，一馬平川，峽谷間的那種駕駛樂趣，不復存在。

　　公路從隧道穿越龍門，匯入國道108線。1069公里這個數(shù)，是從北京開始的。

　　與山間的沿黃觀光路相比，平原上的國道頗為無聊。一方面是車流密集，顯得很嘈雜，一方面是限速很嚴厲。

　　據(jù)說，路如此之寬、視野如此良好，限速卻如此之低，是因為公路兩旁的“躥來躥去”，太多了。為了安全，只好如此。

　　接近韓城市，途經(jīng)黨家村，這里的居民，歷史上因經(jīng)商致富，修建了許多考究的建筑，保存至今，是一處民俗旅游的好去處。但我因為時間關系，沒有進入?yún)⒂^。

　　沿國道108線繼續(xù)往南，不遠處是韓城市區(qū)，市區(qū)西南側(cè)是韓城古城，據(jù)說，它是全國6個保護較好的明清古城之一。

　　城中有一條南北接近千米的街道，古色古香。值得看的古建筑，主要是城隍廟、文廟、狀元府、縣衙，等等。

　　從古城出來，南行10公里，是司馬遷墓與祠堂的所在地，門票80元。這位歷史名人的墓，位于一座小山上，周圍地勢很平，看上去很有氣勢。墓本身其實很小，但后來在門前弄了個巨大的廣場，游客需徒步幾乎1公里，才能走到墓前。

　　從司馬遷墓開始，沿黃觀光路的里程碑再次出現(xiàn)——718公里，這是它的最后一段。

　　在這最后一程路程當中，主要以濕地景觀為主。

　　公路緊靠著黃河，路邊建有不少服務區(qū)、旅游問訊處、停車場。

　　公路狀況依舊很棒。

　　過了合陽縣洽川鎮(zhèn)，進入大荔縣。

　　在最后一段路途中，我認為主要是豐圖義倉值得去看一看。

　　豐圖義倉是清朝修建的一座糧倉，新中國成立后依然使用，可謂歷史悠久。它的外觀像是一座城堡，里面的倉儲設施很完善，是我國為數(shù)不多的、保存完整的古代糧倉。

　　過豐圖義倉20公里，遠遠地，已經(jīng)能看見華山了。而沿黃觀光路的終點，就在山腳下的華陰市。

　　華山是我國五岳名山當中的西岳，以險峻著稱。它頂峰有5座山峰，南峰高2100多米，是整個五岳當中的最高峰。

　　進入華陰市區(qū)，首先看到的，是西岳廟。它的名氣雖然比不上東岳廟，但同樣擁有很高的文物價值，對歷史感興趣的話，應該看看。

　　最后，沿著東環(huán)路，從華陰市區(qū)的北部，繞到市區(qū)南部，在東環(huán)路與華岳大道的交匯處，立著沿黃觀光路的最后一塊里程碑——819公里。

　　沿華岳大道往南900米，是國道310線途經(jīng)華陰市區(qū)的一個環(huán)島，沿黃觀光路在此結(jié)束。也就是說，它的全長是819.9公里。

　　800多公里的沿黃觀光路，順利走完，該是安營扎寨，舉杯慶祝的時刻了。

　　與其它幾條旅游公路相比，這條路的精彩之處在于獨特的黃土高原地形，比較安靜的氛圍，以及散落其間的古建筑。

　　我是個非常喜歡駕駛的人，只要坐進駕駛席，便精神抖擻，一口氣從北京開到新都橋或青海湖或額濟納，絲毫不覺得累。但出于時間制約，不可能總往西藏跑，而這條路的樂趣——尤其是駕駛樂趣，同樣很大。我想，等到大地一片金黃時，我會再來一次，并多留點兒時間探訪那些幽靜的村落，與淳樸的村民聊聊天。

　　旅游第4天——返回北京。

　　時�？吹接腥嗽诰W(wǎng)上詢問，想去某地，如何走？

　　我的觀點是，自駕游線路規(guī)劃，有2個要點：1，走環(huán)形路線，盡量避免原路返回；2，根據(jù)自己的興趣與時間，制定內(nèi)容。

　　因為，每個人的口味不同。讓不喜歡逛街的人去上海、不喜歡歷史的人去西安、不喜歡戶外的人去羌塘，恐怕不合適。所以，與其聽別人的，不如聽自己的。

　　就拿這次旅游來說，走完沿黃觀光路，距北京還有1000公里，如果直接返回，未免有些浪費�？蔁o論走山西、還是走河南，一路上都有大把值得看的名勝。我的時間還剩一天，只能拿出半天左右，適當游覽一下。于是，面對地圖，在眾多名勝當中，選擇了潼關、普救寺與堯陵。

　　因為，我對歷史比較感興趣。

　　潼關離華陰很近，只用半個小時就開到了。潼關在歷史上非常著名，它與寶雞大散關之間的關中平原，是我國第四大平原。現(xiàn)在的關城所在地，是唐朝確立的。不過，修建三門峽水庫時，縣城搬到附近的一個高坡上，城內(nèi)古建筑基本拆光。目前，這里正在進行仿古重建。

　　古城南側(cè)一個高坡旁，保留著民國時代修建的鐵路橋遺址。站在這里，可以把整座古城盡收眼底。

　　古城北側(cè)不遠處，便是黃河，昔日的渡口旁，保存著抗戰(zhàn)時期的碉堡。

　　沿黃河往東4公里，跨過風陵渡大橋，進入山西省，隨后上高速公路，30公里后，來到永濟，這里是唐朝的蒲州。

　　對于喜歡歷史的人來說，這里有一連串的古跡：普救寺、蒲津渡遺址、蒲州城遺址和鸛雀樓。

　　普救寺是西廂記故事的發(fā)生地。在元曲《崔鶯鶯待月西廂記》中，書生張生在普救寺游玩，遇到相國之女崔鶯鶯，正當他們一見鐘情，一伙賊人圍寺劫色，張生寫信搬來救兵，崔夫人欲悔之前以女解圍之諾，讓張生與鶯鶯拜為兄妹，但兩人已私下結(jié)合，崔夫人有諾在先，只好接受現(xiàn)實，但要求張生必須考取功名。最終，得了狀元的張生迎娶了鶯鶯。

　　其實，王實甫寫的西廂記并非原創(chuàng)，這個故事是從元稹的《鶯鶯傳》演變而來，而《鶯鶯傳》是個不折不扣的悲劇故事。在元稹筆下，張生為進入上流社會，拋棄了初戀情人鶯鶯。鶯鶯以淚洗面，并發(fā)出“始亂之，終棄之”的哀嘆。

　　普救寺的西側(cè)是一馬平川，黃河就在幾公里之外的地方，河邊不遠處，是我國古代四大名樓之一的鸛雀樓。雖然歷史上的鸛雀樓已不復存在，但“更上一層樓”的千古名句，使這座樓具有非凡的名氣。

　　距鸛雀樓不遠處，是唐朝的蒲州城，這座城在唐朝曾被置為中都，目前只有少量遺跡。

　　蒲州城不遠處，是蒲津渡遺址。此處早在春秋時代就是渡口。唐朝時，這里往西是首都長安，往東是東都洛陽，是當時的交通要地。

　　看罷永濟的古跡，回到高速公路上，行車230公里，來到臨汾市區(qū)東郊的堯陵。

　　在我國歷史上，有“三皇五帝”的說法。他們其實只是原始時代的部落首領，被后人神話了。在不同的書籍中，“三皇五帝”的內(nèi)容并不相同，其中有一種說法認為，堯是“五帝”當中的一位，他的封地位于今天山西臨汾，故臨汾市區(qū)里有堯廟，郊外有堯陵（山東菏澤也有一座堯陵）。

　　臨汾的這座堯陵，周圍環(huán)境很棒，群山環(huán)繞，河水從陵前流過——這一切，都很符合風水學中形式派的觀點�？磥硎莻�寶地。

　　看罷堯陵，已是下午3點，該回家了，因為明天還要上班。

　　創(chuàng)界有語音控制功能，說聲“導航回家”，它便計算出2條路線，第一是走京昆高速，先是往北奔晉中市，然后往東奔陽泉、石家莊，全程772公里，需要9個小時；第二是走青蘭高速，先是往東奔長治，然后轉(zhuǎn)3次高速，途經(jīng)邢臺等地，全程771公里，需要8小時30分。我選擇了第二方案。

　　青蘭高速比較安靜，車輛不多。剛開始，限速100公里，設定好巡航定速，右腳得以解放，只需扶著方向盤。創(chuàng)界四驅(qū)版是9速變速器，超速擋較多，故發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1500轉(zhuǎn)，這是省油的原因之一。

　　對于這臺9速變速器，我的感受是，它的反應很敏捷，換擋十分積極且及時，保證了動力源源不斷。比如，闖王寨之后、乾坤灣之后，都有幾十公里的山道，上坡無數(shù)。每駛過一個彎道，稍給油，擋位迅速下降，轉(zhuǎn)速才升到2000轉(zhuǎn)，扭矩便已明顯加大；如果是急彎，且陡坡，轉(zhuǎn)速會升到2500轉(zhuǎn)左右，總體表現(xiàn)非常輕松。也就是說，駕駛它走山道，很有樂趣，很有快感。

　　該車還有個運動模式，轉(zhuǎn)速會增高一些，動力更強，但我此行基本沒用。因為，即使是舒適模式，動力已經(jīng)足夠了。

　　過長治之后，公路進入山區(qū)，限速降至80公里。開了51公里之后，看到儀表顯示油耗僅為4.3升，這是此行當中的最低油耗。

　　經(jīng)過黎城時，本打算下高速看看長寧機場遺址，不巧突然變天，天陰的猶如夜晚，只好作罷。事實上，此處發(fā)生的“長寧空運”，是個非常精彩的故事——日本投降后的第10天，八路軍20多位高級將領，乘美軍飛機從延安飛抵長寧，迅速展開軍事部署，為日后的解放戰(zhàn)爭打下良好基礎。

　　過涉縣之后（八路軍129師師部所在地），天完全黑了，隨后不久轉(zhuǎn)上太行山高速，并最終在邢臺轉(zhuǎn)上京港澳高速。按照當時的車速，我應該在夜里12點到家。不過，由于省界檢查較嚴，排隊等了很久，以至于有些犯困，在正定服務區(qū)睡了5個小時，最終于凌晨7點回到家中，絲毫沒有耽誤9點上班。

　　當我把車停在家門口，儀表顯示，此行總里程為2666.6公里，全程平均油耗6.8升/百公里。

　　此行的花費是：過路費596元，燃油費1045元，餐飲217元（紅酒48元、水52元、食品117元），總計1858元。

　　最后，再總結(jié)一下這輛車。

　　創(chuàng)界在雪佛蘭SUV家族中，定位與價位均相對偏低（當然不是最低，最低的是創(chuàng)酷），但此行足以證明，它的功夫相當不錯，基本無懈可擊。首先是動力，令我滿意；其次是空間，滿足了我在車內(nèi)住宿的需求；第三是油耗，比較低；最后是配置，除了全景天窗對我毫無用處之外，想不出還有什么毛病可挑。

　　安全方面，創(chuàng)界的配置也不錯。當與前車距離超過預定值、且車速同時超過預定值時，前風擋會急閃紅燈，并伴隨聲響警告。如果還沒有反應，系統(tǒng)會自動剎車。再加上它的車道保持功能，以上兩項，對于長途自駕游，頗為實用。

　　經(jīng)常有人問，買什么車好。我的看法是，按照自己的需求選車。只要能滿足自己需求的車，就是好車。因為，第一次買車或第二次買車，往往會根據(jù)傳言、檔次、知名度選車，經(jīng)歷多了，有些事就明白了，就會把自己，擺在更主要的位置上。

　　車是為你服務的，靠它實現(xiàn)自己的追求。別弄反了。

　　上篇游記回顧：用電腦閱讀的話，點擊下圖即可直接進入。