今天試駕的主角是雪佛蘭科魯澤，老車新試，新在加入了48V的電機(jī)。48V電機(jī)其實(shí)早就不是什么新鮮事物了，目前許多豪華品牌的車型都在使用，但是放在一臺(tái)10萬出頭的家用普通轎車上，倒是挺新鮮的。

關(guān)于雪佛蘭科魯澤上的這臺(tái)48V電機(jī)，視頻中以及稍后我會(huì)再詳細(xì)地聊一下它的作用，以及加入48V電機(jī)之后所帶來的駕駛感受的變化。在臨出發(fā)之前，我查看了科魯澤的詳細(xì)參數(shù)表，關(guān)于這臺(tái)車的價(jià)格以及命名方式勾起了我的興趣。

這一次科魯澤48V輕混車型一共上市了4款，1.0T以及1.3T分別兩款，配置從低到高分別命名為：歡快、爽快、暢快、痛快，這樣命名方式，是不是讓人覺得很“輕快”？其實(shí)它是在潛意識(shí)里告訴你，科魯澤這臺(tái)車開起來會(huì)讓你更爽。

價(jià)格方面，科魯澤48V輕混4款車型的指導(dǎo)價(jià)格為10.89-12.29萬元，從本次試駕的11.79萬元的暢快版的配置來看，倒車影像、胎壓、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、Carplay&Carlife、全LED燈組等常用配置一應(yīng)俱全。從性價(jià)比的角度來說，科魯澤非常適合首次購車的年輕消費(fèi)者，并且從配置的豐富度來說，也是能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)家用車的全部需求的。

接下來重點(diǎn)聊一聊加入48V電機(jī)之后的科魯澤在駕駛感受方面的變化，以及這臺(tái)48V電機(jī)的工作特點(diǎn)�？偨Y(jié)性的觀點(diǎn)是：加入48V電機(jī)之后的科魯澤整體駕駛感受更加平順有力，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

啟動(dòng)階段，在你轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙的那一刻，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油不點(diǎn)火，而是由48V電機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，除了能夠節(jié)省一部分的油耗外，同時(shí)在艙內(nèi)也能帶來更加安靜以及平順的體驗(yàn)；怠速啟停階段，這個(gè)時(shí)候依然由48V電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是處于待命狀態(tài)；提速階段，主要是指初段加速階段，這個(gè)時(shí)候主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作，而電機(jī)提供輔助動(dòng)力，相比較于燃油版的1.3T車型，在初段提速階段要更加迅猛，也就是說在車輛行駛的中后段，48V電機(jī)基本上是不參與工作的。

而在動(dòng)能回收方面，當(dāng)車輛剎車或者是處于滑行階段時(shí)，依靠剎車以及滑行產(chǎn)生的動(dòng)能反向在為電池充電。在滑行階段，當(dāng)松開油門踏板時(shí)，車速降得更快，滑行距離相對(duì)縮短，和大部分插電車型相比，動(dòng)能回收所產(chǎn)生的拖拽力要明顯小得多。

從整體的駕駛感受上來看，科魯澤使用的這臺(tái)48V電機(jī)動(dòng)力輸出的參與感比較低，它的存在其實(shí)并不是為了提升車子的動(dòng)力，而是為了提供更好的平順性、靜謐性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，相比較于燃油版1.3T車型，百公里綜合油耗從之前的5.8L/100km，下降至5.3L/100km，對(duì)于消費(fèi)者來說是個(gè)利好消息。

總結(jié)

科魯澤是入門家用緊湊型車中少有的嘗試48V電機(jī)的嘗鮮者，本身1.3T的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)了，加入輕混系統(tǒng)之后對(duì)于駕駛感受又有了一個(gè)不小的提升，良好的初段加速倒也很契合科魯澤運(yùn)動(dòng)車型的標(biāo)簽，對(duì)于年輕人或年輕小家庭而言，科魯澤是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。