現(xiàn)如今，越來(lái)越多的車企選擇在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加48V輕混系統(tǒng)，以此來(lái)滿足當(dāng)下日益嚴(yán)苛的排放政策和能耗要求。較為典型的車型有奧迪的A8、奔馳C260等等。這些車搭載48V輕混系統(tǒng)之后，開(kāi)起來(lái)一定程度上的確會(huì)提升平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，但是結(jié)果并非所有人都能看到和體會(huì)到的。

上汽通用雪佛蘭也跟上了這波熱潮，最近推出了搭載48V輕混系統(tǒng)的新款科魯澤。將常見(jiàn)于豪華車上的輕混系統(tǒng)下放至入門級(jí)家用車上，并且售價(jià)上也相比老款車型增加了3000元。升級(jí)后，駕駛體驗(yàn)會(huì)如何呢？消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？

最近拿到了這輛科魯澤輕混 RS 330T自動(dòng)暢快版，因?yàn)樵摪姹竞苡锌赡苁俏磥?lái)的銷量主力，所有這次試駕體驗(yàn)還是具有一定參考價(jià)值的。

48V輕混系統(tǒng)體驗(yàn)如何？

相比于老款而言，新款科魯澤動(dòng)力總成最大的變化就是增加了一套48V輕混系統(tǒng)，由一臺(tái)最大功率8千瓦、峰值扭矩40牛·米的iBSG起發(fā)電一體機(jī)和磷酸鐵鋰電池等部分組成。

而1.3T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保持120千瓦的最大功率和230牛·米的峰值扭矩，在48V輕混系統(tǒng)的輔助下，可以在特定工況獲得額外的輔助動(dòng)力，以此達(dá)到平順起動(dòng)、改善油耗的目的。

在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，起步時(shí)雖然沒(méi)有常規(guī)混動(dòng)車型那樣輕盈的駕駛感受，但是比傳統(tǒng)小排量燃油車擁有更快的起步加速響應(yīng)。與此同時(shí)，帶來(lái)的弊端是起步階段，動(dòng)力的輸出會(huì)被限制住，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速逐漸上升之后， “封印”才會(huì)被解除，動(dòng)力會(huì)來(lái)得源源不斷，體感加速?gòu)?qiáng)烈，這么做可能是出于保護(hù)電機(jī)的目的。

在科魯澤同平臺(tái)架構(gòu)下的別克英朗也搭載了同樣的輕混系統(tǒng)，之前我也有短暫試駕過(guò)，令人印象深刻的是英朗的啟停系統(tǒng)在車輛啟動(dòng)后的介入感非常細(xì)微，不仔細(xì)感受幾乎難以察覺(jué)，這都得歸功于48V輕混系統(tǒng)。

同樣的一套動(dòng)力系統(tǒng)，到了科魯澤上，情況卻恰恰相反。即使將空調(diào)關(guān)閉的情況下，車輛重新啟動(dòng)時(shí)的車身震動(dòng)也格外明顯，仿佛是駕駛手動(dòng)擋車起步熄火了。反復(fù)試驗(yàn)后，結(jié)果均相同。同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，調(diào)校差異如此之大，但愿后期會(huì)改進(jìn)。

駕駛質(zhì)感偏向運(yùn)動(dòng)

科魯澤主打運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽，從它的英文名（MONZA）和原廠自帶RS運(yùn)動(dòng)套件就可窺見(jiàn)一斑。整臺(tái)車，底盤的調(diào)校最具有運(yùn)動(dòng)調(diào)性，采用前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸掛，這樣的底盤配置在同級(jí)別中算得上良心。

在不犧牲舒適性的前提下，科魯澤的底盤擁有不錯(cuò)的支撐，快速過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾并不明顯，讓駕駛者信心滿滿。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感比較沉，不過(guò)轉(zhuǎn)向時(shí)仍然存在一些虛位，指向性并不是特別好。

綜合最大功率128千瓦，這樣的動(dòng)力水平在同級(jí)別中也算得上充沛。美中不足的就是這臺(tái)6AT變速箱。換擋速度過(guò)于遲緩，深踩油門，需要等待1-2秒，才可完成降檔。即使是在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的反應(yīng)速度依舊不急不慢。

而且在低速蠕行時(shí)，變速箱很容易不知所措，不知該升檔還是降檔，頓挫嚴(yán)重甚至超過(guò)一些雙離合變速箱�？梢哉f(shuō)，這臺(tái)6AT實(shí)實(shí)在在給整臺(tái)車的駕駛質(zhì)感拖了后腿。

外觀內(nèi)飾有哪些變化？

RS版本的外觀套件相比于Redline版的外觀更加運(yùn)動(dòng)一些，大面積的黑色裝飾件，再配上紅色的RS標(biāo)，運(yùn)動(dòng)氣息十足，基本上與老款的外觀保持了一致。

內(nèi)飾同樣充斥著大面積的運(yùn)動(dòng)裝飾元素，皮質(zhì)打孔加上紅色縫線的設(shè)計(jì)，對(duì)于內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造起到很大的作用。

8英寸的多媒體觸控屏搭載了MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，界面設(shè)計(jì)做了優(yōu)化升級(jí)，看起來(lái)更簡(jiǎn)潔。這套車機(jī)還支持無(wú)線CarPlay功能，省去了有線的繁瑣，這在整個(gè)汽車市場(chǎng)上都是不多見(jiàn)的。

雖然這是一輛緊湊型轎車，但是它的后排以及儲(chǔ)物空間完全可以滿足日常家用需求。只不過(guò)，后排座椅無(wú)法放倒，這樣的設(shè)計(jì)在21世紀(jì)顯然有些說(shuō)不過(guò)去。

AL頻道小結(jié)

新款科魯澤的售價(jià)區(qū)間為8.99-12.29萬(wàn)元，在這一價(jià)格區(qū)間，48V輕混系統(tǒng)可以說(shuō)是新鮮玩意兒�？启敐勺鳛椤皣L鮮者”，輕混版的價(jià)格比老款貴了3000元。

除此之外，新款車型還增加了1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的動(dòng)力配置，最大功率只有83千瓦，價(jià)格為11.19-11.79萬(wàn)元。價(jià)格與本次試駕的RS 330T版本有重疊，但顯然性價(jià)比不高，1.5L版本的推出完全就是傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁躉的定心丸。

因此，指導(dǎo)價(jià)11.79萬(wàn)元的輕混 RS 330T 自動(dòng)暢快版最值得推薦，并且按照雪佛蘭一貫的優(yōu)惠幅度來(lái)看，頂配車型的終端價(jià)格下探到10萬(wàn)元以內(nèi)也不無(wú)可能。