【車訊網(wǎng) 報道】即將上市的榮威RX5PLUS，雖然尚處預售階段，但已頗受關(guān)注。在5月10日的薇婭直播中，4180輛車全部被訂，成為近期一大熱門。新車在外觀、內(nèi)飾、配置等方面受到好評，但最基本的因素——三大件，究竟如何呢？讓我們一起聽聽上汽榮威底盤開發(fā)團隊技術(shù)人員的介紹。

　　在“三大件”當中，人們往往非常關(guān)注發(fā)動機的排量與馬力，關(guān)注變速器有幾個擋位。可實際上，汽車性能的體現(xiàn)，與底盤密切相關(guān)，它是保障汽車行駛的基礎(chǔ)，是支持性能發(fā)揮的支柱。這個道理其實很簡單，心臟即使特別棒，可患有脊椎勞損與腰間盤突出的話，照樣難以健步如飛。

　　所以，探索榮威RX5 PLUS“三大件”中的第一步，我們選擇了底盤。

　　設(shè)計之初的目標——靠“三個表現(xiàn)”實現(xiàn)舒適平順、穩(wěn)固安全。

　　在設(shè)計之初，上汽榮威底盤開發(fā)團隊為榮威RX5 PLUS定下的目標是“三個表現(xiàn)”：擁有柔韌沉穩(wěn)的行駛表現(xiàn)、緊湊柔和的沖擊表現(xiàn)、優(yōu)異的底盤NVH表現(xiàn)。并以此實現(xiàn)舒適平順、穩(wěn)固安全的追求。

　　第一個追求：將新車底盤調(diào)校的舒適平順。

　　底盤調(diào)校秉持“Skyhook”理念，該理念將車身稱作為“Sky”，意在通過精心的底盤調(diào)試，讓整車即使通過不平路面，也能不受地面影響，僅輪胎或懸架運動，最大程度地保持車身平穩(wěn)，讓用戶駕享安全舒適。

　　為了做到這一點，研發(fā)人員從舒適性、車身運動、沖擊幅度、操控性、直線形式穩(wěn)定性、指向精準性、側(cè)傾控制、轉(zhuǎn)向精準性、方向盤擾動等16個評價維度進行評估，并經(jīng)過了超2000小時臺架試驗與超5000公里實車駕駛評估的充分驗證調(diào)校。具體內(nèi)容如下：

　　1，優(yōu)化了前、后減振器塔頂（Topmount）剛度，消除多余抖動，提高隔震效果，同時改善路噪。

　　2，升級前、后減振器調(diào)校，改善Ride品質(zhì)，優(yōu)化沖擊和異響。

　　3，減小前輔簧長度，改善沖擊效果。

　　4，優(yōu)化Ride襯套線性段，降低前懸架縱向剛度，提升沖擊舒適性。

　　5，優(yōu)化刀鋒臂襯套線性段，降低懸架縱向剛度，靠該刀鋒臂襯套，很好地吸收來自路面的細碎沖擊，抑制過坎振動，提升車輛緊湊感和乘坐舒適性。

　　6，在底盤零部件方面，引入純閥片減振器，配合超200組精細調(diào)校，可以有效過濾掉絕大部分的細碎顛簸，打造高級的駕乘感受；減振器上支撐采用聚氨酯新材料，可提供更好的隔振特性；優(yōu)化襯套細節(jié)設(shè)計，有效抑制過坎振動，更好的平衡舒適性與操控性。

　　通過上述一系列努力，新車底盤獲得了出色的行駛質(zhì)感，可媲美一線合資品牌車型底盤。

　　第二個追求：依靠高效懸架結(jié)構(gòu)+全框式副車架，實現(xiàn)穩(wěn)固安全。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，采取前麥弗遜、后刀鋒臂的設(shè)計組合，配合全框式副車架，使底盤扎實并兼具良好的柔韌性，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向舒適、操控隨心、乘坐舒適的高品質(zhì)體驗。在安全方面，通過數(shù)道橫梁、縱梁的搭配，為整車打造出一副“鋼筋鐵骨”。

　　增強型前麥弗遜式獨立懸架——運動風格調(diào)校，具備暢快淋漓的駕駛快感。

　　該車的前懸架，采用全新倒三角控制臂結(jié)構(gòu)，謂之增強型前麥弗遜式獨立懸架。這種懸架可以更好地保證車身穩(wěn)定性，加強碰撞時的安全性，并提高整體剛度。

　　在常見麥弗遜懸架形式的基礎(chǔ)上，榮威RX5 PLUS還做了細節(jié)優(yōu)化，采用偏心彈簧，可以讓整車在過彎的時候得到彈簧更加準確的支撐，并減小側(cè)向力對減振器的彎矩，提高減振器的工作效率，獲得更好的過彎特性；同時，采用倒L型的擺臂設(shè)計，配合高剛度全尺寸副車架，讓前懸架的側(cè)向剛度更大，側(cè)向力轉(zhuǎn)向更優(yōu)。

　　后多連桿式獨立懸架——設(shè)計量身定做，帶來更好的操控性與空間利用率。

　　榮威RX5 PLUS的后懸架，為多連桿式。該懸架針為量身定做，結(jié)構(gòu)緊湊，提高整車有效利用空間，并兼顧優(yōu)良的舒適性和操控性。

　　細節(jié)方面，該懸架采用自定位式車架設(shè)計，減少了日常行駛中形變，增加維修復原能力；高強度M14螺紋連接，增加接點強度，減少行車時的異響；超高強度刀鋒縱臂，顯著加大車身載荷能力；集成式彈簧隔震墊，節(jié)約式設(shè)計更緊湊，在提高空間利用率的同時，還讓懸架系統(tǒng)更輕量化。

　　此外，榮威RX5 PLUS的后多連桿式獨立懸架，還可實現(xiàn)后輪定位參數(shù)精確調(diào)節(jié)，操控性和行駛穩(wěn)定性更佳，配合高強鋼輕量化設(shè)計，不僅能保證安全，還有效降低能耗。

　　全框式副車架——打造適合SUV的專業(yè)底盤，兼顧操控性、舒適性與安全性。

　　榮威RX5 PLUS前副車架采用全框式，這是基于上汽全新SUV架構(gòu)平臺而打造，具有優(yōu)秀的側(cè)向剛度，能為擺臂提供更好的支撐，提升車輛的操控性能。

　　同時，全框式副車架基本上連接了所有懸架部件，能夠吸收行駛過程中的絕大部分振動，為用戶提供了良好乘坐舒適性。當發(fā)生意外碰撞時，全框式副車架還能起到一定的吸能作用，提升車身剛度，增強安全性。

　　EPS轉(zhuǎn)向駕駛模式——集成三種版本轉(zhuǎn)向手感，讓用戶隨需切換。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是底盤的主要內(nèi)容之一。榮威RX5 PLUS搭載的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，集成三種版本轉(zhuǎn)向手感，可隨心切換，提升駕駛樂趣。

　　輕盈版模式——低速輕便，高速沉穩(wěn)。前者可實現(xiàn)女性用戶輕松停車、挪車；后者保障高速行駛時的安全。

　　舒適版模式——轉(zhuǎn)向力設(shè)定均衡，能夠較好契合懸架性能，可滿足大多數(shù)人的日常駕駛需求。

　　運動版模式——沉穩(wěn)有韌性，給駕駛者以更直接的轉(zhuǎn)向反饋，隨時帶來賽車級的駕控感受。

　　高性能米其林輪胎——兼顧降噪能力與抓地力。

　　該車配備米其林高端運動性能輪胎。同時，該輪胎還經(jīng)過了100多套輪胎測評，進一步提升干濕地制動性能，配合國內(nèi)首創(chuàng)的靜音輪胎技術(shù)，完美平衡運動輪胎的操控性能與靜音輪胎的噪音性能。

　　研發(fā)過程——從建模到實車模擬，數(shù)百次底盤性能匹配。

　　上文內(nèi)容，只是對榮威RX5 PLUS底盤的一個簡單敘述。據(jù)研發(fā)人員介紹，開發(fā)此車時，他們從建模到實車模擬，經(jīng)過了40余次性能仿真優(yōu)化、10余次國際頂尖臺架，軍工級傳感系統(tǒng)K&C試驗、超2000小時的臺架試驗，以及600余組懸架性能調(diào)試，實車進行了超5000公里的評估。可見，是下了非常大的工夫。

　　另據(jù)研發(fā)人員介紹，該車采用上汽合資品牌同一套試驗體系，經(jīng)過了長達8個月的結(jié)構(gòu)件、軸承及轉(zhuǎn)向節(jié)疲勞等50余項臺架疲勞試驗，使底盤部件的疲勞壽命提升了3.4倍，并經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)耐久、綜合耐久、高速、高溫、高寒、城市工況、壞路工況道路試驗，試驗里程達200余萬公里。同時，榮威RX5 PLUS還通過北美通用權(quán)威認證的試驗場耐久驗證，耐久性能達國際一流水準。