很多人可能都會對于CR-V跟皓影感到興趣，但卻可能會誤解，這兩者之間可能就只有外觀不同，買哪款車，決定的關(guān)鍵很可能就是主觀的喜好，但其實在經(jīng)過一天的試駕，我可能會把這票投給皓影（BREEZE）銳·混動，但卻不僅僅只是因為它的長相。

黑化，又酷又省錢

我承認(rèn)我被這輛皓影（BREEZE）銳·混動的外觀給吸引，當(dāng)然關(guān)鍵還是試駕車選用的BLACK EDITION幻夜系列，你簡直可以把該車，歸類為不少改裝廠喜歡的“黑化”風(fēng)格，替不少車主省下改裝的錢，還不用怕被警察叔叔關(guān)心。除了混動身份下，比普通汽油版本擁有了專屬藍(lán)色車標(biāo)“H”，以及車身兩側(cè)及車尾均增加HYBRID專屬動感藍(lán)色標(biāo)識，再搭配下前臉搭配熏黑前中網(wǎng)飾件與炫目的熏黑燈眉，以及熏黑套件，如果，不是因為混動身份采用隱藏式排氣管結(jié)構(gòu)，我相信整體的性能感會更為濃郁。

當(dāng)然，這樣的“黑化”風(fēng)格還延伸到了車內(nèi)，除了混動版換上的SBW按鍵式電子換擋以及混動風(fēng)格中央顯示屏，自然還延伸了汽油版本的配置基礎(chǔ)，能看到加熱座椅、豪華防夾全景天窗、90°開啟后車門、后排中央控制系統(tǒng)等配置。

更值得一提，座艙內(nèi)飾多了 Hybrid 專屬顯示并且實現(xiàn)手機(jī)串流，Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)下，這個系統(tǒng)不僅強(qiáng)化了實時擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，提升了在線音樂、電臺的娛樂體驗，還可根據(jù)智能語音識別進(jìn)行系統(tǒng)控制，更支持支付寶Alipay進(jìn)行在線電子支付等操作等....也在翻閱了規(guī)配表才能發(fā)現(xiàn)廣汽本田，針對中國市場的 皓影（BREEZE）銳·混動車系所賦予的滿滿好料。

“融會貫通”，能否打出一招好太極

我喜歡用“融會貫通”去衡量一輛油電混合車款，在比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車擁有更為復(fù)雜的動力組成，如何組織成一股柔順自然的動力輸出，成為了今天評估這款由中國廣汽本田所推出，皓影（BREEZE）銳·混動的標(biāo)準(zhǔn)。

沒有意外，皓影（BREEZE）銳·混動身上的第 3 代 Sport Hybrid i-MMD 智能多模式駕駛系統(tǒng) (Intelligent Multi-Mode Drive)，也是本田原廠目前最新的技術(shù)，最大綜效馬力輸出來到約 215 匹 (158kW)，電動馬達(dá)最大輸出可達(dá)到約315N.m 。

那么，誘人的點在哪？

首先，這臺代號LFB11的2.0 升引擎，在采用 Atkinson 循環(huán)引擎技術(shù)，熱效率來到了 40.6%的水平，壓縮比也從 13：1 提升至 13.5：1，讓最大扭矩輸出從 4,000 轉(zhuǎn)降至 3,500 轉(zhuǎn)。如此即使動力沒有增加，但已經(jīng)能預(yù)期得到更明快的動力調(diào)性以及油耗的降低。

面對 Hybrid 動力車款，駕駛的“儀式感”還是要有，你可以在中控上的熒幕或儀表板看到當(dāng)下的 Hybrid 系統(tǒng)運轉(zhuǎn)狀態(tài)，并在確認(rèn)電池電量充足的情況下，使用 SBW 按鍵式電子擋位切換排入 D 擋，在與汽油版相似的座艙內(nèi)，使用 EV 純電行駛模式無聲地從停車格駛出。只是感到有點納悶，當(dāng) EV 模式下低速行駛時，我似乎聽到類似純電動車獨有的行人警示聲，無奈今天試駕的環(huán)境實在嘈雜，無法證實，但有此一配置對于油電混合車款來說也是至關(guān)重要。

而如果說皓影（BREEZE）銳·混動的駕駛感媲美了雅閣，一點兒也不言過其實，我相信每個人都會被混動車的移動過程所深深吸引，且皓影（BREEZE）銳·混動的底盤沉穩(wěn)性更勝CR-V，在AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)、SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)等配置下，搭配上靜謐的環(huán)境空間，確實給人一種身處轎車的錯覺。筆者甚至可以說一句：「這是一款你不會想輕易從駕駛座離開的SUV！」

但終究電池容量有限，EV 純電動模式下大概約行駛 2 公里不到，引擎便會啟動介入，除了減低電動馬達(dá)的負(fù)荷，也可適時回充電量。

既然掛上了本田的廠徽，皓影（BREEZE）銳·混動自然會堅守本田應(yīng)有的駕馭樂趣。在擁有的「EV 電動驅(qū)動模式」、「Hybrid 混合動力驅(qū)動模式」以及「Engine 引擎驅(qū)動模式」中，當(dāng)切換至 Sport 運動模式下，確實有種游戲開外掛的動力表現(xiàn)，排氣聲浪掩蓋了 Hybrid 油電車的身份，原本偏硬的懸掛也讓指向性十分精準(zhǔn)。

新底盤架構(gòu)下，皓影（BREEZE）銳·混動低重心且沉穩(wěn)的路感，比起汽油版本來說更具質(zhì)感，也可以清楚感受到 Sport Hybrid i-MMD 系統(tǒng)在提升動力表現(xiàn)的企圖心。唯獨在回程坐進(jìn)后座體驗下，可以發(fā)現(xiàn)在非平坦的路面，過于敏感的后懸掛系統(tǒng)多多少少犧牲了些舒適性。

接著，我們談?wù)勷┯埃˙REEZE）銳·混動全系搭載的Honda SENSING 智慧安全主動防護(hù)系統(tǒng)，這已經(jīng)不是僅掛著十分響亮的名號，但卻只有幾項安全配置。而是在包含有 CMBS 碰撞緩解剎車系統(tǒng)、RDM 道路偏移抑制系統(tǒng)、帶 LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的 ACC 主動式車距調(diào)節(jié)定速巡航系統(tǒng)、LKAS 車道維持輔助系統(tǒng)、TSR 交通號志智慧識別、LWC 盲點警示系統(tǒng)以及 PSS 停車?yán)走_(dá)輔助系統(tǒng)（前 4 后 4 式 8 顆雷達(dá)）所架構(gòu)而成的安全網(wǎng)路，十足的有誠意。

與此同時，皓影（BREEZE）銳·混動與新雅閣 銳·混動相同，車內(nèi)乘坐空間不因i-MMD 動力系統(tǒng)而需要任何犧牲，它的后排同樣可實現(xiàn)放倒，與汽油版完全相同，電池組冷卻效果進(jìn)一步提升，尺寸減少，再加上IPU被優(yōu)化布置于后排座椅下方，讓皓影（BREEZE）銳·混動與汽油版本相比可說絲毫沒有劣勢.....

寫在文后

我承認(rèn)，短短的一天試駕，竟對皓影（BREEZE）銳·混動有種意猶未盡的感受。如同前面所提，皓影與CR-V的區(qū)別不能說不小，就筆者而言可能更傾向皓影多些，從外觀的設(shè)計語言，在BLACK EDITION幻夜系列助攻之下，車尾的視覺感受甚至有點兒像寶馬X5。

當(dāng)然，皓影（BREEZE）銳·混動更迷人的還是在于移動過程。這應(yīng)當(dāng)是此世代混動車的產(chǎn)品優(yōu)勢所在，而皓影（BREEZE）銳·混動的動力單元配置，則是讓人感受到電能動力單元的另一種優(yōu)勢，電動馬達(dá)能即刻供輸力道的特點，作為低速運轉(zhuǎn)的絕佳輔助，與汽油引擎的搭配組合，展現(xiàn)出非常出色的順暢性，這應(yīng)當(dāng)也會是性能車款未來的發(fā)展趨勢所在。或許混動車在當(dāng)下已經(jīng)不是稀有動物，但當(dāng)你有了選擇權(quán)，電動車尚未統(tǒng)治世界之前，在汽油版本與混動版本之間，皓影（BREEZE）銳·混動實在沒有讓人可說出拒絕的理由....