火花塞是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，它通過放電來點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的油氣混合物，最終使活塞得以運(yùn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)車輛行駛。正因?yàn)榛鸹ㄈo密參與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以不少車友便動(dòng)起了“升級(jí)”的念頭，那升級(jí)更貴、材料更好的火花塞究竟能否提升車輛的性能，或是耐久性呢？今天我就來給大家解答一下這個(gè)問題！
挑選火花塞通常都是從材質(zhì)入手，可面對(duì)各種只在化學(xué)元素表中才見過的生僻字，很多人著實(shí)不知道該如何進(jìn)行了。那么各個(gè)材質(zhì)的火花塞到底有何不同呢？
想知道火花塞不同材質(zhì)所造成的影響，首先我們得了解這些金屬材質(zhì)都會(huì)用在火花塞的什么地方。根據(jù)上圖我們能夠發(fā)現(xiàn)，火花塞擁有一個(gè)叫作中心電極的地方，其中火花塞的材質(zhì)主要就說的就是中心電極上使用材質(zhì)，而下方彎鉤狀的地方一般被稱為接地電極。
對(duì)于目前的汽車來說，基本上是不會(huì)用銅鎳（niè）火花塞的，甚至萬能的淘寶都買不到銅鎳火花塞了。這兩種材料之所以被淘汰，一方面是由于銅的導(dǎo)電系數(shù)并不好，如果在中心電極使用的話，那火花塞在每一次點(diǎn)火時(shí)都需要從蓄電池釋放出巨大的電壓，才足以讓兩個(gè)電極之間產(chǎn)生火花。
另一方面，由于銅、鎳兩種金屬材料都屬于材質(zhì)相對(duì)較軟的金屬，這便造成銅鎳火花塞在耐用性上明顯不如其他金屬種類的火花塞。通常情況下來，銅鎳火花塞的標(biāo)稱更換周期只有3萬公里，并且基本都是因?yàn)橹行碾姌O損耗所造成的。好在，這種火花塞基本只存在于上世紀(jì)80年代之前的車型，以及一些廉價(jià)的“鬼火”摩托身上，所以對(duì)于一般消費(fèi)者來說是完全不用考慮這種火花塞的。
單鉑金火花塞更多會(huì)出現(xiàn)在廉價(jià)且有一定年頭的低端車型上，比如大眾的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠使用的就是單鉑金火花塞。相比起剛剛的銅鎳火花塞來說，單鉑金火花塞利用鉑替代了原本位于中央電極的銅，只不過接地電極材料用的還是鎳。此時(shí)，由于鉑金擁有更高的硬度，所以在耐用性方面要明顯強(qiáng)于最低端的銅鎳火花塞，同時(shí)鉑的導(dǎo)電系數(shù)也讓它不再需要過高的啟動(dòng)電壓。
同樣是使用鉑金作為點(diǎn)火介質(zhì)，只不過相比起單鉑金火花塞來說，雙鉑金火花塞在中心電極和接地電極上都使用了鉑金這樣的貴金屬，這便導(dǎo)致它的價(jià)格相比起單鉑金火花塞又要昂貴許多，但帶來的好處自然就是更加耐用，通常可以使用8萬公里才需要更換。
也正是因?yàn)殡p鉑金能夠承受更多點(diǎn)火次數(shù)的關(guān)系，所以在很多相對(duì)較老的高性能車上，為了提高燃燒效率，廠商會(huì)使用一種名為wasted ignition system的點(diǎn)火系統(tǒng)，在氣缸處于排氣沖程時(shí)，會(huì)讓火花塞再次點(diǎn)燃沒有被燒盡的油氣混合物，從而在提高燃燒效率的同時(shí)略微增加發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。只不過這種系統(tǒng)并不是適用于現(xiàn)在的直噴車型，畢竟350bar的噴油壓力足以讓汽油充分霧化，不需要二次燃燒。也就是說目前原廠使用雙鉑金火花塞的車型，大部分都是為了提高耐用性。
相比起雙鉑金火花塞來說，銥金火花塞的使用壽命還要更長(zhǎng)一些，根據(jù)火花塞廠商N(yùn)GK的標(biāo)識(shí)來看，銥金火花塞至少可以達(dá)到10萬公里的使用里程。這主要是因?yàn)殂灲鹨茹K金的硬度更高。與此同時(shí)，位于中心電極的銥金其導(dǎo)電系數(shù)更好，所以在每一次點(diǎn)火時(shí)，對(duì)電瓶的電壓需求也會(huì)更低。
目前來看，絕大部分采用直噴系統(tǒng)的車型都會(huì)使用銥金火花塞作為出廠標(biāo)配。換而言之，銥金火花塞是目前市面上最好購(gòu)買的火花塞種類。要注意的是，銥金火花塞的接地電極使用的依舊是鉑金，所以說銥金火花塞又被稱為銥鉑金火花塞。
首先要說明的是，釕金中的“釕”念liào，是一種屬于鉑族元素里的貴金屬，它具有超高的熔點(diǎn)和沸點(diǎn)，所以使用釕金制作火花塞中心電極時(shí)，能擁有更長(zhǎng)的壽命。目前只有NGK和博世在生產(chǎn)這種十分少見的火花塞種類，根據(jù)官網(wǎng)來看，釕金火花塞的使用里程可以達(dá)到15萬公里。
相比起火花塞的種類來說，火花塞的熱值往往會(huì)更加重要一些。如果火花塞熱值不合適，輕則發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、報(bào)故障碼，重則發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸，曲軸頂彎。那么火花塞的熱值代表了什么呢？
火花塞的熱值通常都會(huì)從冷到熱分出許多檔，并用數(shù)字表明（如上圖紅框）。其中日本NGK與中國(guó)國(guó)標(biāo)的命名方式是火花塞標(biāo)號(hào)（如上圖紅框）越小的，熱值越低，散熱性能越差。反之，火花塞標(biāo)號(hào)越大的，熱值越高，散熱性能越好。但需要注意的是，熱值低的火花塞因?yàn)樯岵�，所以�?huì)被稱為“熱型火花塞”。而熱值高的火花塞，因?yàn)樯岷脛t被稱為“冷型火花塞”。
除了看標(biāo)號(hào)以外，我們從火花塞的外觀上也能進(jìn)行分辨。如果火花塞下部的陶瓷結(jié)構(gòu)特別長(zhǎng)，那就可以證明這只火花塞屬于散熱性能較差的低熱值、熱型火花塞。這樣一來，更長(zhǎng)的陶瓷結(jié)構(gòu)便可以有效儲(chǔ)存氣缸做功后所產(chǎn)生的熱量。反之，如果火花塞的陶瓷結(jié)構(gòu)很短，就可以直接判定這屬于高熱值、散熱性能較好的冷型火花塞。
之所以火花塞要分出那么多種熱值，是因?yàn)椴煌l(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的熱量、單位時(shí)間內(nèi)的點(diǎn)火次數(shù)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速是不同的。
如果是一臺(tái)高性能、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部所產(chǎn)生的熱量自然會(huì)更高，這時(shí)候就需要使用熱值更大，也就是散熱更好的冷型火花塞來阻止熱量堆積。至于為什么要防止熱量堆積，后面會(huì)有詳細(xì)的解釋，大家先繼續(xù)跟著我的節(jié)奏來看。
反之，如果是轉(zhuǎn)速比較低的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是注重低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分時(shí)間都會(huì)處于低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以為了保持火花塞溫度便會(huì)匹配熱值相對(duì)較低，也就是散熱較差的熱型火花塞。
說完了火花塞熱值的作用，下面咱們來看看如果火花塞熱值匹配不合適會(huì)產(chǎn)生怎樣的后果。第一種情況是熱值匹配的高于原廠要求，也就是散熱過好的話，火花塞就會(huì)一直達(dá)不到正常工作的溫度，久而久之就會(huì)在火花塞電極處產(chǎn)生積碳，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火效率。
相反，如果火花塞的熱值太低，散熱不好的話，那么當(dāng)火花塞高溫堆積過多后，氣缸內(nèi)的油氣混合物可能還沒來得及被火花塞的電擊點(diǎn)燃，就已經(jīng)被過熱的火花塞本體引燃了，這也就是大家常說的爆震。
眾所周知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震后，輕則動(dòng)力下降，重則爆缸拉瓦。所以大家在選擇火花塞時(shí)，盡量要選擇和自己原廠熱值相同的產(chǎn)品。但如果是愛好激烈駕駛的人，或者刷了高性能ECU的話，則可以選擇熱值高一級(jí)別的火花塞，來防止發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)爆震的幾率。
除了火花塞種類和火花塞熱值外，火花塞這個(gè)小零件還有一個(gè)十分重要的參數(shù)--間隙。這個(gè)間隙指的是火花塞中心電極與接地電極之間的距離。也正是由于這個(gè)間隙的存在，才讓火花塞有了“使用壽命”一說。
在上文中，我們已經(jīng)知道了火花塞會(huì)因?yàn)殡姌O材質(zhì)的不同，出現(xiàn)使用壽命不同的情況。這主要是因?yàn)榛鸹ㄈ诿看畏烹姷倪^程中，都會(huì)略微消耗兩個(gè)電極上的貴金屬。久而久之，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，電極上的貴金屬便會(huì)越來越少，這時(shí)中心電極和接地電極之間距離就會(huì)變大，而這個(gè)間隙就是所謂的“火花塞間隙”。
NGK最后一位代表間隙
通常來說，火花塞間隙從0.6mm開始起步，然后以每0.1mm為一個(gè)單位，一直增加到1.1mm，之后則是1.5mm和2mm。對(duì)于咱們普通家用車來說，火花塞間隙基本在0.8mm到1.1mm之間。
其中，間隙較大的火花塞需要點(diǎn)火線圈釋放更大的電壓來迸發(fā)出火花。這樣的好處是，由于間隙的加大，會(huì)帶來更快的火花速度，而更快的火花速度能夠讓缸體里的油氣混合物燃燒的更加充分，從而降低尾氣顆粒物的排放。
不過，火花塞間隙也并非越大越好。因?yàn)楦蟮拈g隙自然需要點(diǎn)火線圈釋放更大的電壓才能迸發(fā)出火花。雖然原廠的點(diǎn)火線圈在出廠時(shí)都會(huì)留出一個(gè)冗余量。但如果間隙過大，導(dǎo)致電壓超過了冗余量，那點(diǎn)火線圈發(fā)出的電能就不足以讓火花塞點(diǎn)燃油氣混合物了，最終就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火的情況，車輛自然也就沒有動(dòng)力了。
不過，如果電極材料足夠好的話，那在設(shè)計(jì)間隙時(shí)就不用過多考慮點(diǎn)火線圈電壓的事了。因?yàn)殂灲鸹鸹ㄈ歪懡鸹鸹ㄈ涂梢栽邳c(diǎn)火線圈電壓不變的情況下，允許更大的火花塞間隙。更關(guān)鍵的是，目前NGK的釕金火花塞默認(rèn)就是1.5mm的火花塞間隙。也就是，只要材料足夠好，火花塞間隙更大也并不會(huì)出問題。
很多人都以為，更換了級(jí)別更高的火花塞后可以有效提升動(dòng)力。但可惜的是，單純靠火花塞點(diǎn)火是無法提升動(dòng)力。因?yàn)闆Q定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的是吸入的空氣量以及噴射出的燃油量，而非點(diǎn)火系統(tǒng)，那么只要空氣和燃油量不變，動(dòng)力就不會(huì)發(fā)生質(zhì)的改變。
這時(shí)可能有人會(huì)說，我換了火花塞后動(dòng)力確實(shí)變得更強(qiáng)了。但你不要忘了，被你更換掉的火花塞已經(jīng)年邁，它的點(diǎn)火效率肯定沒有新火花塞來得強(qiáng)，所以感覺到動(dòng)力上的提升也是情有可原。當(dāng)然啦，人類是個(gè)非常奇妙的生物，心理暗示也確實(shí)可以讓你在主觀層面感受到動(dòng)力變強(qiáng)。
火花塞的更換周期實(shí)際上是個(gè)非常玄學(xué)的東西，各個(gè)廠家之間哪怕使用的是相同材質(zhì)的火花塞，更換時(shí)間也不盡相同。但無一例外的是，所有廠家所標(biāo)明的火花塞更換周期都低于火花塞廠家推薦的更換時(shí)間。
要想探明汽車廠家要求頻繁更換火花塞是不是騙局，咱們還得從發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)說起。我們都知道目前市面上都是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，而在做功沖程時(shí)，點(diǎn)火線圈會(huì)為火花塞供電一次，來點(diǎn)燃油氣混合物。但有些廠家，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒時(shí)的效率，使燃燒更充分，便會(huì)讓火花塞在做功行程時(shí)快速地進(jìn)行多次點(diǎn)火，比如奔馳的M274在一次做功中就會(huì)點(diǎn)5次火，這也就是為什么奔馳的火花塞要求每2萬公里就要更換一次的原因。
除了點(diǎn)火程序上的不同外，汽車廠家普遍要求消費(fèi)者提前更換火花塞的原因，主要還是為了免責(zé)。畢竟哪怕是日本生產(chǎn)的NGK火花塞，每一批次的質(zhì)量都不太相同，如果這次銥金的純度產(chǎn)生了小范圍的浮動(dòng)，那相對(duì)應(yīng)的使用里程自然也會(huì)受到影響。所以目前絕大部分廠商就算是使用了銥鉑金這種級(jí)別很高的火花塞，更換時(shí)間最多也不會(huì)超過6萬公里。
但那些出保的，特別是在外面進(jìn)行保養(yǎng)的車主，更換火花塞的周期自然不必按照4S店的官方時(shí)間進(jìn)行操作。只要在日常使用中，保證3萬公里左右檢查一次火花塞間隙，然后在火花塞廠家宣稱的公里數(shù)內(nèi)換新，基本就不會(huì)出現(xiàn)問題。
綜上所屬，我們可以總結(jié)出以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
1、更換火花塞最好使用原廠或更好的型號(hào)，切忌不要降級(jí)。
2、火花塞熱值并非越大越好，盡量按照原廠標(biāo)稱購(gòu)買。
3、火花塞間隙是檢測(cè)火花塞是否正常的關(guān)鍵因素。
4、使用更好的火花塞不會(huì)提升動(dòng)力。
當(dāng)你知道這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)后，相信你就有了辨別汽配商家的火眼金睛了。如果哪個(gè)老板盲目向你推薦更貴的高熱值、大間隙火花塞，那你便可以果斷告別這家店了，畢竟做人不能沒有良心，您說是不是？
