最近在汽車(chē)圈里有一件重要的事情引發(fā)了大家的熱議，那就是帕薩特在C-NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)當(dāng)中表現(xiàn)非常良好，這與帕薩特在2019年中保研的碰撞測(cè)試成績(jī)大相徑庭，因?yàn)樵?019年底的時(shí)候，帕薩特在中保研的碰撞測(cè)試當(dāng)中被A柱彎折，變形嚴(yán)重，主駕駛彈出的氣囊沒(méi)有保護(hù)好駕駛員，導(dǎo)致了帕薩特的安全碰撞，成績(jī)非常差。

一樣的汽車(chē)在過(guò)去了不到一年之后，C-NCAP的碰撞測(cè)試中取得了5星好評(píng)，這其中有什么貓膩嗎？為什么同樣的一款車(chē)在兩個(gè)不同的碰撞機(jī)構(gòu)當(dāng)中的測(cè)試結(jié)果完全不同呢？

圖注：中保研正面25%偏置碰撞，帕薩特A柱撞彎

中保研正面25%偏置碰撞，C-NCAP正面40%偏置碰撞

首先我認(rèn)為之所以造成兩個(gè)測(cè)試機(jī)構(gòu)完全不同的碰撞結(jié)果，是因?yàn)闇y(cè)試項(xiàng)目不同，在中保研的碰撞測(cè)試當(dāng)中最嚴(yán)格的是正面25%偏置碰撞，也正是在這個(gè)碰撞測(cè)試當(dāng)中，帕薩特表現(xiàn)非常糟糕，A柱變形嚴(yán)重，但是我們注意到C-NCAP是沒(méi)有正面25%偏置碰撞的。C-NCAP是正面40%的偏置碰撞，相比于中保研正面25%的偏置碰撞來(lái)說(shuō)，碰撞的接觸面積就更大一些。初中物理我們都學(xué)過(guò)壓強(qiáng)和壓力的關(guān)系，雖然壓力一樣大，但是接觸面積越小就說(shuō)明壓強(qiáng)越大，所以從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)。中保研的測(cè)試更能夠考驗(yàn)一輛車(chē)的安全性。

圖注：帕薩特中保研正面25%偏置碰撞，氣囊沒(méi)有保護(hù)好駕駛員

此外，在中保研的測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中，我們能夠發(fā)現(xiàn)帕薩特氣囊彈出來(lái)之后沒(méi)有對(duì)駕駛員進(jìn)行很好的保護(hù)，而是偏離了一側(cè)，這樣駕駛員在沒(méi)有得到氣囊保護(hù)的狀態(tài)下，頭部直接磕在了儀表盤(pán)上，對(duì)駕駛員造成了很大的傷害。其實(shí)這也是由于帕薩特在A柱強(qiáng)度上不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致了一組變形嚴(yán)重，影響了氣囊彈出。

圖注：C-NCAP正面40%偏置碰撞，A柱沒(méi)有變形

此外，中保研的測(cè)試，測(cè)試機(jī)構(gòu)是到市場(chǎng)上去采購(gòu)車(chē)輛，然后由中保研測(cè)試。但是C-NCAP測(cè)試的車(chē)輛是上汽大眾廠商主動(dòng)送一輛帕薩特進(jìn)行測(cè)試，汽車(chē)來(lái)源完全不一樣。所以送測(cè)的帕薩特有沒(méi)有在安全方面進(jìn)行特殊的強(qiáng)化，不得而知。

對(duì)于帕薩特在C-NCAP碰撞測(cè)試當(dāng)中表現(xiàn)很好，只能看成是帕薩特的一次公關(guān)。因?yàn)槿ツ昱了_特畢竟在中保研的安全性墊底，讓很多消費(fèi)者失去了對(duì)帕薩特的信心。

圖注：目前中保研碰撞成績(jī)中，帕薩特墊底，途觀L成績(jī)也很差

其實(shí)上汽大眾旗下的汽車(chē)，帕薩特，途觀L的安全性排名都很差，在中保研公布的榜單中，帕薩特倒數(shù)第一，途觀L倒數(shù)第二。而與途觀L采用相同平臺(tái)的斯柯達(dá)柯迪亞克表現(xiàn)就比途觀L好，與帕薩特采用相同平臺(tái)的邁騰，表現(xiàn)也比帕薩特好。因此并不是德系車(chē)不好，而是上汽大眾的汽車(chē)故意在偷工減料。

其實(shí)從最近一段時(shí)間的銷(xiāo)量排行榜上我們也發(fā)現(xiàn)，帕薩特的銷(xiāo)量表現(xiàn)已經(jīng)大不如從前，途觀L的銷(xiāo)量也輸給了一汽大眾的探岳。對(duì)于汽車(chē)安全與否，消費(fèi)者心里是有一桿秤的。在C-NCAP“五星批發(fā)部”換來(lái)的安全，也不是真正的安全。