無獨有偶，就在今年3.15到來之際，一向以穩(wěn)定、耐用著稱的豐田及雷克薩斯品牌遭到了全國范圍內車主爆發(fā)式的投訴，主要原因是搭載了A25系列發(fā)動機的混合動力車型出現(xiàn)了發(fā)動機機油增多、乳化的現(xiàn)象。其涉及品牌涵蓋了一汽豐田、廣汽豐田及雷克薩斯三個品牌，并包括了凱美瑞雙擎、RAV4雙擎、ES 300h等一眾熱銷車型，此事件一出，便引發(fā)了廣大消費者及媒體的廣泛關注。

車威新媒體聯(lián)合藍鯨汽車、e汽車對此事進行了詳細調查后發(fā)現(xiàn)，盡管豐田這次的機油乳化、增多事件從結果來看與之前在本田等品牌曝出的“機油門”有著雷同的結果，但由于豐田混動車型工作原理更為復雜，對發(fā)動機本身冷啟動性能要求更高，因此在造成故障的原理上不盡相同。但在普通消費者看來，任何關乎“三大件”的缺陷都是直接影響到車輛的正常使用甚至是引發(fā)安全隱患的重要因素。

截止到本文發(fā)稿，廣汽豐田和雷克薩斯表示已經接到用戶反饋，正在了解情況并進行溝通；而一汽豐田承認了機油增多在自身產品中的存在，并正在與技術部門協(xié)同展開調查。

（以目前的投訴總量看來，凱美瑞混動最多）

凱美瑞投訴最多，目前尚無解決方案

目前，在車質網公布的近30天產品投訴榜中，廣汽豐田凱美瑞以多達219個投訴量占據(jù)了所有涉及車型的榜首。其中，大多數(shù)車主反映的現(xiàn)象都集中在“發(fā)動機機油增多”、“發(fā)動機機油乳化”兩項。更有車主表示，在4S店檢查顯示機油超過最高刻度線1厘米并將多余機油抽走后，行駛兩天后打開機油加注口，依然可以聞到濃重的汽油味道。

而對于涉事車輛，目前經銷商只是詢問車主的用車環(huán)境，并免費為車主更換機油，除了等待廠家的解決方案，并未給出實質的解決方案。

為什么機油增多的都是混動車型？

首先，我們不妨了解一下發(fā)動機機油增多的成因。眾所周知，活塞環(huán)作為發(fā)動機的核心部件之一，主要作用就是密閉燃燒室內可燃混合氣體并刮除氣缸上殘余的機油，以隔絕燃燒室和曲軸箱。但在發(fā)動機正常工作時，仍會有少量可燃混合氣和燃燒產物，經過活塞環(huán)由氣缸竄入到曲軸箱內，其中一些液態(tài)燃油在冷機時會直接與機油混合，這對于任何發(fā)動機而言都屬于正�，F(xiàn)象。

因此，為了解決曲軸箱竄氣的問題，自1960年代起，美國加州就率先要求發(fā)動機必須安裝強制曲軸箱通風系統(tǒng)（又稱PCV閥），通過發(fā)動機運轉時的真空效應，將曲軸箱內的竄氣引入到進氣道，然后進行二次燃燒。其具體原理是在發(fā)動機進入到正常的熱機狀態(tài)之后，隨著機油溫度的上升，原本在冷機狀態(tài)下已經融入到機油中的水和燃油，又會再度被加熱氣化隨著強制式曲軸箱通風系統(tǒng)被抽出，回到氣缸內再度燃燒。

具體到豐田的混動系統(tǒng)，我們可以結合前文的內容推斷出兩方面可能的原因：

（1）這臺A25發(fā)動機可能本身存在強制式曲軸箱通風系統(tǒng)設計不合理的現(xiàn)象

（2）由于采用混合噴射的A25發(fā)動機相比普通發(fā)動機缸內壓力更大，在低溫下汽油液化效果更為明顯，再加上混動系統(tǒng)工作時汽油機并非始終處于啟動狀態(tài)。長期冷機工作導致機油很難達到工作溫度，因此融入到機油中的水和燃油難以揮發(fā)，長此以往，機油就發(fā)生了增多的現(xiàn)象。

另外，值得注意的是，雖然近年來隨著小排量渦輪增壓發(fā)動機和直噴技術的廣泛使用，各品牌機油增多的案例不在少數(shù)，但此次涉及的豐田車型均搭載著自然吸氣發(fā)動機，并且采用了歧管+直噴的雙噴射技術，理論上講發(fā)生機油增多的概率更小。

另外，盡管此次卷入“機油門”事件的所涉及的車型眾多，但這些搭載著相同動力總成的產品上市周期跨越了幾年時間。其中最早上市的凱美瑞在2017年末已經上市，最早的一批車已度過了兩個容易機油增多的冬季，而最新的RAV4雙擎從事件爆發(fā)到上市僅隔了不到半年時間。結合車主投訴呈現(xiàn)出短時間集中爆發(fā)的態(tài)勢，因此也不排除造成發(fā)動機機油增多的主要原因另有隱情：比如發(fā)動機直噴模式出現(xiàn)問題，又或是疫情期間人們減少駕車頻率，短途通勤頻率升高導致發(fā)動機長期處于低溫工作，以及到了保養(yǎng)周期的車輛由于4S店疫情期間停工并未能及時保養(yǎng)、更換機油等。

此次的“機油門”和北美豐田發(fā)動機缺陷召回有關嗎？尚不明確

正可謂禍不單行，幾乎是在國內市場爆發(fā)豐田“機油門”的同時，豐田在北美市場也宣布召回包括2020款豐田亞洲龍、亞洲龍混動、RAV4、RAV4混動版、凱美瑞、凱美瑞混動和雷克薩斯ES300h在內的4.42萬輛汽車。

據(jù)豐田公布的報告，這些涉及召回的車輛由于發(fā)動機缸體在制造時存在鑄造缺陷。相關鑄件中的氣孔可能會導致裂紋，而裂紋可能會導致冷卻液內部和/或外部泄漏”。一旦缸體出現(xiàn)裂縫，那么發(fā)動機在工作的過程中，冷卻液泄露就極有可能混入油路。由此造成的后果可能會導致高速失速、發(fā)動機損壞、機油泄露，增加了發(fā)生碰撞及車輛自燃的風險。

對此，豐田給出的解決方案是為這4.42萬個車主免費更換發(fā)動機。對此，北美召回車型與國內車型較高的重疊度以及截然不同的處理結果不免引起了眾多消費者的質疑，但目前豐田中國目前尚未對此事發(fā)布任何官方聲明。

寫在最后：

作為人類目前制造的最復雜機器之一，汽車涉及電子、內燃機、化工、基礎制造等眾多領域，因此在設計制造過程中出現(xiàn)這樣或那樣的缺陷不可避免。為此，各國也有著完善的汽車召回制度。尤其是在信息獲取渠道豐富的移動互聯(lián)時代，對于產品缺陷時，公開、透明的信息公布和高效、迅速的處理是企業(yè)唯一的選擇。在不同地域市場市場搞“雙標”、大打拖延戰(zhàn)不僅不可取，對于消費者公信力，乃至品牌形象的負面影響，也都是不可逆轉的。

希望豐田能正視問題、積極解決，千萬不要等到“車到山前必有路，有路必有豐田車”人設崩塌的那天。