從2018年下半年開(kāi)始，多家車企一窩蜂地推出了同一種車型類別——轎跑SUV，一下子讓這種小眾車型趨于主流，僅僅半年的時(shí)間里，上市的新車都比過(guò)去同類車型加到一起還多。

最典型的三款，都是自主品牌陣營(yíng)的，例如2019年3月份上市的長(zhǎng)安CS85 COUPE，4月份上市的哈弗F7x以及5月份上市的吉利星越，就連自主高端品牌WEY，都在原本已經(jīng)非常運(yùn)動(dòng)化的VV7基礎(chǔ)上，推出了風(fēng)格更夸張的VV7 GT。

而這股轎跑化的風(fēng)氣倒不是自主品牌帶起來(lái)的，除了我們之前熟悉的寶馬X6、X4等經(jīng)典轎跑SUV外，斯柯達(dá)在2018年11月份就推出了科迪亞克GT，大眾也出人意料地在2019年5月份推出了途昂X。

如今這些扎堆上市的轎跑SUV車型，都經(jīng)歷了足夠長(zhǎng)的市場(chǎng)考驗(yàn)，它們各自表現(xiàn)如何，也是時(shí)候做一個(gè)階段性總結(jié)啦。

扎堆上市的轎跑SUV，銷量如何？

首先看銷量，很遺憾的是，最近一年上市的幾款轎跑SUV，不少都是在之前常規(guī)SUV車型的基礎(chǔ)上衍生而來(lái)，所以像哈弗F7x和科迪亞克GT的銷量，都分別并入到了F7和科迪亞克車型里，很難看到清晰的銷量表現(xiàn)。單獨(dú)公布銷量的，包括吉利星越、長(zhǎng)安CS85 COUPE和途昂X。

星越在上市后的8個(gè)多月里，累計(jì)售出35417臺(tái)（包括PHEV版），月均銷量5000臺(tái)左右；

CS85 COUPE在上市后9個(gè)多月里，累計(jì)售出23718臺(tái)，月均銷量2500臺(tái)左右；

途昂X目前能查到的銷量，只有2019年4月到11月期間，8個(gè)月售出13688臺(tái)，月均銷量1700臺(tái)左右。

F7x和科迪亞克GT兩款車的銷量目前不可考，按照預(yù)估，它們的銷量表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)高于CS85 COUPE。這樣看來(lái)，如果以單一車型的標(biāo)準(zhǔn)看，這5款轎跑SUV車型里，只有吉利星越一款達(dá)到了月均3千臺(tái)以上的標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)銷量規(guī)模，被普遍視為普通家用車?yán)锬軌驅(qū)崿F(xiàn)盈利的下限。

不過(guò)需要指出的是，這五款車型中，真正是從頭研發(fā)、設(shè)計(jì)了一套全新外觀和內(nèi)飾風(fēng)格的，只有吉利星越和長(zhǎng)安CS85 COUPE兩款，而哈弗F7x的外觀，主要是在F7的基礎(chǔ)上對(duì)尾部設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，其它部位僅僅進(jìn)行了微調(diào)，內(nèi)飾風(fēng)格也僅僅在一些細(xì)節(jié)配色上，相比F7做了一定的更改。

科迪亞克GT和途昂X的性質(zhì)與F7x相似，都也都主要是在外觀尾部上進(jìn)行調(diào)整，其它部位并沒(méi)有明顯的變化。所以對(duì)于這些車型來(lái)說(shuō)，即便月均銷量不理想，在研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的成本層面，并不會(huì)給廠商帶來(lái)明顯的壓力，可以視為錦上添花的作用。

而吉利對(duì)于星越在設(shè)計(jì)和研發(fā)上的投入，也總算獲得了回報(bào)，月均銷量做到了5千臺(tái)以上，對(duì)于一臺(tái)轎跑SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)算得上優(yōu)秀。例如價(jià)格接近、主打顏值和操控的馬自達(dá)CX-4，去年12個(gè)月的月均銷量也僅僅只有3600多臺(tái)。

買了轎跑SUV的車主，反饋如何？

轎跑SUV是一種優(yōu)缺點(diǎn)明顯的個(gè)性化車型，造型拉風(fēng)、運(yùn)動(dòng)是它吸引消費(fèi)者的最大亮點(diǎn)，缺點(diǎn)則是溜背設(shè)計(jì)對(duì)后排乘客頭部空間的影響，即便不會(huì)碰頭，也很容易讓后排乘客感到壓力。所以購(gòu)買這類車型的消費(fèi)者，都很明確自己的需求，相比同級(jí)別的普通車型，也會(huì)更加關(guān)注顏值和動(dòng)力性能。

科迪亞克GT和途昂X這兩款車就不用多說(shuō)了，它們都完全沿用了科迪亞克、途昂的動(dòng)力總成，其中科迪亞克GT作為一臺(tái)轎跑SUV，甚至還安排了1.4T的小排量版本。

而自主陣營(yíng)的三款轎跑SUV，則都搭載了各個(gè)廠家目前性能最強(qiáng)的動(dòng)力總成。例如星越搭載的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，源自沃爾沃的T5高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率238馬力，搭載目前沃爾沃車型同款的愛(ài)信8AT變速箱，甚至比領(lǐng)克品牌還要先用上。

CS85 COUPE和F7x也都不示弱，各自的2.0T版本分別有233馬力和224馬力的動(dòng)力水平，從參數(shù)而言和星越2.0T達(dá)到了一個(gè)級(jí)別。與此同時(shí)，這三款車型也都有各自的低動(dòng)力版本，這里很有意思的地方就是，購(gòu)買轎跑SUV的車主，會(huì)不會(huì)對(duì)動(dòng)力的要求更高，從而更愿意花更高的價(jià)格去購(gòu)買高動(dòng)力版本？

根據(jù)搜狐汽車的銷量數(shù)據(jù)，可以看到吉利星越在2019年10月、11月和12月三個(gè)月的不同排量銷量數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)三個(gè)月的整體銷量，星越1.5T版累計(jì)售出4827臺(tái)，2.0T版售出5989臺(tái)，明顯高于1.5T版。

可惜的是，搜狐汽車沒(méi)有查到CS85 COUPE各個(gè)排量的銷量數(shù)據(jù)，但是我們可以從小熊油耗的車主比例了解大概的情況。目前小熊油耗中CS85 COUPE的用戶，一共有138人，其中2.0T版達(dá)到83個(gè)，1.5T版為55個(gè)。

哈弗F7x沒(méi)有具體的銷量數(shù)據(jù)，但是小熊油耗有專門的用戶數(shù)據(jù)，在總計(jì)253個(gè)用戶中，1.5T版數(shù)量147個(gè)，2.0T版數(shù)量106個(gè)，高動(dòng)力版本比低動(dòng)力更少。

通過(guò)以上這些數(shù)據(jù)，我們還不能完全確定轎跑SUV的高動(dòng)力版本更受歡迎，但是我們確實(shí)能看到，它們各自的高動(dòng)力版本都有相當(dāng)大的銷量占比，這也印證了購(gòu)買轎跑SUV的消費(fèi)者，相對(duì)更注重動(dòng)力性能的推測(cè)。

不過(guò)問(wèn)題也由此而來(lái)，更大的功率、更強(qiáng)的動(dòng)力，總會(huì)帶來(lái)更高的油耗，這里我們拿三款車型在小熊油耗里的車主綜合油耗進(jìn)行對(duì)比：

單看2.0T版本，三款車型只有星越2.0T的綜合油耗控制在了10升/百公里以內(nèi)，而CS85 COUPE的2.0T版油耗達(dá)到了11.02升，哈弗F7x 2.0T為10.82升。考慮到它們的級(jí)別和動(dòng)力水平，這樣的油耗表現(xiàn)都在正常范圍，但考慮到它們各自15萬(wàn)元左右的售價(jià)，可能就是同價(jià)位車型里比較費(fèi)油的了。

三款車型的車主滿意度，吐槽最多的，也就是油耗了：

所以，因?yàn)橥庥^和動(dòng)力性能而看中轎跑SUV的消費(fèi)者，在訂車之前，還是要好好掂量一下自己對(duì)油耗的承受能力。