作為一個二線豪華品牌，凱迪拉克在國內(nèi)一直都是不溫不火的存在，不是說凱迪拉克不好，而是其品牌力并不足以打動國人。與主流的BBA更強調(diào)豪華與科技不同，凱迪拉克更注重宣傳自家車子的性能，而忽略了國人更為注重的其他幾個方面。相對來說，在營銷和包裝上，德國人做的更加到位，他們也更加懂得如何去打動他們的潛在客戶。

但是，凱迪拉克旗下的車型并不輸給BBA，無論是性價比還是動力，凱迪拉克都能甩開BBA幾條街。在入門級豪車的領(lǐng)域，凱迪拉克也正在向一線豪華品牌發(fā)起沖擊。即將在本季度上市的凱迪拉克CT4就是這樣一位選手。又一款硬核轎跑來啦，2.0T+10AT，還買啥BBA？

作為ATS-L的繼任者，CT4延續(xù)了此前ATS-L的定位，即對標奧迪A4，寶馬3系，奔馳C級，沃爾沃S60等車型，但是根據(jù)凱迪拉克一貫以來的定調(diào)來看，在價格上CT4或許會更有優(yōu)勢，甚至有機會瓜分奧迪A3，寶馬1系，奔馳A級的市場，這種【降維打擊】的做法，亦是二線豪華品牌的一貫套路。

外觀方面，國產(chǎn)版CT4與海外版保持一致，分別提供了運動版豪華版兩種不同設(shè)計風格選擇。兩個版本在車身的各處裝飾件上有所區(qū)別，運動版多采用黑色裝飾，而豪華版則采用了鍍鉻飾條。但總體上來說兩者的外觀區(qū)別并不是很大，基本都是小一號的CT6，CT4前臉采用了旗下最新的家族式設(shè)計，日行燈從大燈兩側(cè)延伸至保險杠，點陣式的進氣格柵搭配上犀利的前包圍，看起來非常時尚。車尾豎直排列的尾燈極具辨識度。

尺寸方面，新車定位緊湊級轎車，長寬高分別為4760/1815/1421mm，與ATS-L的區(qū)別不大，不過由于CT4沒有加長，其2775mm的軸距相比起ATS-L的2860mm比起來就有點拿不出手了，但CT4的這一尺寸與其他競品相比仍然不落下風。

內(nèi)飾方面，雖說新車此次申報并沒有公布具體圖片，但根據(jù)海外版車型來看，CT4采用了流行的撞色式設(shè)計，在車門把手，空調(diào)出風口以及檔把上加入了鍍鉻裝飾，中控則搭載了一塊八英寸的顯示屏，這套略顯老氣的內(nèi)飾設(shè)計與時尚的外觀相比起來有些不搭調(diào)。但不得不說，比起目前市面上不少中控直接裝一塊國產(chǎn)平板的車型來說，CT4的內(nèi)飾顯然更容易上手，畢竟一級一級打開菜單尋找自己想要的功能，哪有實體按鍵來得直接呢？

動力上，將會搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配通用旗下的8AT或10AT變速箱，最大功率為230馬力，極速能達到220km/h；此外，美版的四驅(qū)和后驅(qū)版本車型可能也會引進國內(nèi)。

CT4能不能在國內(nèi)市場爆紅還是個未知數(shù)，但全力清庫存，給新車騰出銷售空間的ATS-L已經(jīng)賣到了“思域價”，最高的優(yōu)惠幅度早已突破十萬元，超高的優(yōu)惠力度換來的自然是不俗的銷量，但也給品牌形象帶來了不太好的影響。

不過從目前凱迪拉克的產(chǎn)品線來看，可以算得上足夠豐富，經(jīng)過近十年的發(fā)展，其產(chǎn)品線已經(jīng)從最初的XTS和ATS-L擴展到如今的CT6，XT5以及即將上市的CT4，CT5，XT6等車型，甚至在新能源領(lǐng)域也有所涉足。在不斷拓展產(chǎn)品線的同時，凱迪拉克的市占率也在不斷增加，早在2018年底，凱迪拉克的在華銷量就已經(jīng)突破了20萬輛，這與其“以價換市”的銷售策略有著很大的關(guān)系。對于汽車品牌來說，唯有足夠多的銷量，才能支撐品牌活下去，在凱迪拉克完成“清庫存”的任務以后，旗下的車型也基本完成了向國六過渡的任務，羽翼逐漸豐滿的凱迪拉克在未來能否再次回暖，讓我們拭目以待吧。