思域推出兩廂版，與即將上市的高爾夫八代爭奪兩廂車霸主還在其次，在兩廂車市場整體萎靡的情況下，兩廂思域要先保證自己能夠先活下來。然后，它也許會復(fù)制一下三廂版的“傳奇”——銷量未必風(fēng)光，但利潤可能比較驚人。
流行與搖滾
如今昂克賽拉已經(jīng)不再單獨(dú)計(jì)算兩廂版的銷量，去年�？怂沟膬扇龓釉谝黄鹨膊贿^月銷4000臺左右的銷量，種種跡象都表明，兩廂車市場是個(gè)看上去很美的坑。
但思域未必會陷入到這個(gè)怪圈當(dāng)中。因?yàn)樗旧砭褪莻�(gè)另類（雖然實(shí)力并非另類），思域的形象和營銷都一直深入人心，在不少年輕人甚至80后車主的心目當(dāng)中，思域就是自我個(gè)性的一種表達(dá)方式。
說白了，思域可以看作是昂克賽拉的流行或升級版本。昂克賽拉沒有做到的，思域都做到了。雖然從運(yùn)動(dòng)風(fēng)味上，昂克賽拉要正宗多了，但思域就像是korn樂隊(duì)一樣，用介于流行和搖滾之間的方式，做了一次風(fēng)靡程度很高的推廣。
論操控能力，思域其實(shí)要比昂克賽拉弱不少，相信真正選擇馬自達(dá)的車主未必看得上思域。但實(shí)力是一回事，賣車是另一回事。思域強(qiáng)就強(qiáng)在用市場喜聞樂見的方式，有針對性的送出賣點(diǎn)，比如被吹的神乎其神的百公里加速，富于戰(zhàn)斗力的外觀，這樣的結(jié)合很有說服力，難怪它備受年輕群體的喜愛。
最成功的莫過于它引入了渦輪增壓發(fā)動(dòng)力，以致于贏得市場“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的綽號，但其實(shí)這臺1.5T連i-VTEC都沒帶，而且懸掛調(diào)校也很“家用”。
當(dāng)然編輯的意思并不是思域是臺“樣子貨”（但其實(shí)它就是），而重點(diǎn)在于，本田很會營銷，很會做市場喜愛的產(chǎn)品，這就是流行與昂克賽拉這種“搖滾”的區(qū)別。
重燃兩廂市場生命力？
因此當(dāng)你看到兩廂思域的照片時(shí)，以及媒體推波助瀾將它與Type-R聯(lián)系在一起的形象時(shí)，也難免會認(rèn)為這就是一部跌落民間的“戰(zhàn)車”，這種類似滿足了性幻想一樣的替代，威力著實(shí)不可小覷，它與平時(shí)那些個(gè)性，小眾之類的概念帶來的精神力量根本不在一個(gè)層面上。
作為市場上利潤最高的車型之一，思域是唯一可以加價(jià)賣車的產(chǎn)品，而大家又都心甘情愿，因此，前有三廂思域打下的市場認(rèn)知，后有Type-R形象上的保駕護(hù)航，兩廂思域也未必不能給死氣沉沉的兩廂車市場帶來生氣。
不過，日后即便兩廂思域同樣熱賣，它的成功也未必是其他廠商能夠復(fù)制的，因?yàn)橄袢龓加驑O其罕見的市場現(xiàn)象，本就不是任誰都可以輕易復(fù)制的。甚至可以說，以后可能是兩廂思域熱銷，而非兩廂車好賣。
因?yàn)閮蓭嚨谋锥巳耘f不能為市場所接受，而在外因方面，鑒于目前購車，換購的主力群體仍然是80后，90的消費(fèi)能力尚需成長，以及一線城市限購等因素，留給兩廂車的市場依舊不大。除非你也有能耐和魄力，將一部兩廂車做到4.5米車長（兩廂思域預(yù)計(jì)參數(shù)）。
[總結(jié)]對東風(fēng)本田來說，之前推出哥瑞，競?cè)鹦值埽憩F(xiàn)都很一般，因此對于這臺兩廂思域慎之又慎，但顯然，思域的成功邏輯要比那兩位難兄難弟充分很多，這兩年東本一改往日注重產(chǎn)品線精煉，依靠單車銷量和利潤謀利的策略，而加大力度豐富產(chǎn)品線，但效果一般。
而推出兩廂思域，相對于推出一款全新車型，風(fēng)險(xiǎn)反而要小了不少，雖然它未必會大賣，但也有望成為身處武漢的東本，在非常時(shí)期的一個(gè)新增長點(diǎn)。
