要說(shuō)在2019年這個(gè)車市寒冬誰(shuí)過(guò)得最滋潤(rùn)，恐怕得看日系品牌的作為了。無(wú)論是豪華品牌還是非豪華品牌，日系品牌在銷量上都有著非常耀眼的表現(xiàn)，非豪華品牌有本田每個(gè)月都高調(diào)地公布著戰(zhàn)績(jī)，而豪華品牌方面，雷克薩斯全年的銷量增長(zhǎng)在絕大多數(shù)廠家下滑的態(tài)勢(shì)中，也算成了一道靚麗的風(fēng)景線。

畢竟在豪華品牌領(lǐng)域，傳統(tǒng)德系三強(qiáng)ABB的同比增長(zhǎng)率都保持在13%左右，而雷克薩斯卻做到了25%，從數(shù)字上來(lái)說(shuō)幾乎比ABB多了一倍，但在如此艱難的車市大環(huán)境下，要實(shí)現(xiàn)這樣的增長(zhǎng)難度可不止多一倍。

再看看具體的銷量數(shù)字，雷克薩斯2019年在中國(guó)大約賣出了202,000輛汽車，相比ABB的七八十萬(wàn)輛雖然有著很大的差距，不過(guò)對(duì)比一下同屬豪華品牌第二陣營(yíng)的凱迪拉克，凱迪拉克在2019年的中國(guó)市場(chǎng)銷量約為21.25萬(wàn)輛，跟雷克薩斯之間還有著1萬(wàn)輛左右的優(yōu)勢(shì)，但頭疼就頭疼在，凱迪拉克2019年迎來(lái)的是負(fù)增長(zhǎng)，同比減少了6.8%。

按這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，雷克薩斯很可能在2020年就超過(guò)凱迪拉克了。要知道，雷克薩斯至今依然是個(gè)純進(jìn)口的品牌，在供應(yīng)量上就不如已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化的凱迪拉克。

不過(guò)雷克薩斯也多番說(shuō)到，不國(guó)產(chǎn)的其中一個(gè)原因是，他們認(rèn)為進(jìn)口渠道可以支撐市場(chǎng)需求。是真的嗎？

眾所周知，雷克薩斯的爆款車型在線下一直都維持著加價(jià)提車的現(xiàn)象，盡管政府此前出臺(tái)了相關(guān)條例抑制汽車市場(chǎng)的加價(jià)行為，但上有政策下有對(duì)策，加價(jià)一方面很難被根治，另一方面呈現(xiàn)的也是供需關(guān)系。

例如ES和RX這兩款分別屬于轎車和SUV領(lǐng)域的爆款車型，即便已經(jīng)推出很久了，也還是得加價(jià)。

這么看來(lái)，決定雷克薩斯在2020年市場(chǎng)表現(xiàn)的因素，主要就看他們的供應(yīng)量了。ES在2019年月均銷量達(dá)到9000輛，這與同價(jià)位的ABB主流車型相比并沒(méi)有太大的差距。

放眼全球市場(chǎng)，雷克薩斯2019年總銷量為765,330輛，較2018年增長(zhǎng)10%，雖然中國(guó)市場(chǎng)是雷克薩斯增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，但北美依然是雷克薩斯最大市場(chǎng)，去年總銷量約為325,000輛，只是并沒(méi)有呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。其他市場(chǎng)方面，歐洲市場(chǎng)銷量約為87,000輛，增長(zhǎng)14%，日本市場(chǎng)銷量約為62,000輛，增長(zhǎng)13%，中東市場(chǎng)銷量約為32,000輛，增長(zhǎng)8%。

雖然形勢(shì)大好，但雷克薩斯的問(wèn)題也顯而易見(jiàn)，單靠三兩款火爆車型的熱銷很難再有大突破，尤其是在高端市場(chǎng)，旗艦車型LS并沒(méi)有亮眼的表現(xiàn)。這并不利于品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，所以如何讓高端產(chǎn)品發(fā)光發(fā)亮，這是雷克薩斯下一步需要解決的。

作者：陳厚澤

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