新能源汽車銷量每年的漲幅都在增加，其中純電動汽車貢獻(xiàn)較大，但由于目前國內(nèi)純電動汽車使用環(huán)境而言，網(wǎng)約車市場是純電動汽車主要的銷售市場，相比于2016年選購純電動汽車跑網(wǎng)約車的捉襟見肘，經(jīng)過幾年時間的發(fā)展，筆者通過和身邊網(wǎng)約車司機(jī)以及自己的經(jīng)驗給大家分享一下哪些品牌車型純電動汽車適合跑網(wǎng)約車，由于目前網(wǎng)約車平臺主要以滴滴出行為主，筆者便按照滴滴出行的規(guī)則給大家推薦。
說在前面，由于滴滴出行平臺嚴(yán)格執(zhí)行司機(jī)人臉識別，并且強(qiáng)制設(shè)置的每天接單時間（累計計費十小時停止接單，累計服務(wù)四小時強(qiáng)制休息20分鐘），杜絕了一車多人的使用情況，因此不會出現(xiàn)出租車兩班倒的情況，一定程度上為大家選購新能源汽車跑網(wǎng)約車創(chuàng)造了條件（不用擔(dān)心沒有時間充電），在這種情況下，純電動汽車的續(xù)航里程將不是選購的絕對重點，純電續(xù)航400公里左右即可，而對于網(wǎng)約車而言可靠耐用才是根本。
1、比亞迪e5：
比亞迪e5是目前市面上網(wǎng)約車中最常見的純電動汽車了，筆者在2016年自行購入一臺用于長測，目前已經(jīng)行駛20多萬公里，如果是家中能夠申請安裝三相電，其實2016款續(xù)航305公里的e5也可以考慮，畢竟在家中也能一小時把電充滿，出車一個上午，吃頓午飯又是滿電出發(fā)。當(dāng)然如果沒這條件可以考慮新款e5，純電400公里綽綽有余。不過目前基本上都在清理庫存階段，車源很少了。
e5最大的優(yōu)點就是可靠耐用故障率低，空間大，并且價格實惠，但最大問題就是外觀過時，內(nèi)飾做工粗糙，廉價感非常強(qiáng)。
2、比亞迪全新秦EV：
比亞迪全新秦EV可以看做比亞迪品牌針對e5車型的升級換代，外觀內(nèi)飾重新設(shè)計，做工也是明顯進(jìn)步，當(dāng)然最重要還是三電系統(tǒng)的升級，基于比亞迪“e平臺”的全新秦EV，純電續(xù)航里程達(dá)到421公里（出行版400公里），采用100千瓦永磁同步電機(jī)，動力性可以得到保證。
全新秦EV的優(yōu)點是新平臺，新車型的品質(zhì)提升，空間和性價比在同級別處于領(lǐng)先地位，缺點還是在外觀設(shè)計方面沒有脫離比亞迪之前的設(shè)計痕跡。
3、比亞迪元EV535：
比亞迪元EV535車型由于自身尺寸問題，局限性比較大，對于當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車準(zhǔn)入政策比較依賴，比如筆者所在的湖南衡陽市，之前比亞迪元EV車型是無法作為滴滴出行網(wǎng)約車使用的，比亞迪E2也是如此，最近才通過審核可以作為滴滴出行網(wǎng)約車使用。元EV535 11萬起的價格作為網(wǎng)約車而言相當(dāng)不錯，雖然比亞迪元EV作為一款小型SUV，但是空間其實不錯，乘坐空間和后備箱裝載空間都不比一般的緊湊型轎車小，如果當(dāng)?shù)卣咴试S，可以考慮購買作為網(wǎng)約車使用。
4、比亞迪E3：
比亞迪E3作為e2車型的三廂版本，一定程度上解決了由于車型尺寸問題被卡的情況，比亞迪E3高續(xù)航版本售價11.38萬元起，純電綜合續(xù)航達(dá)到405公里，整體尺寸比全新秦EV小一圈，電機(jī)也主要以70千瓦為主，出行版為100千瓦電機(jī)。
比亞迪e3的優(yōu)點為造型時尚漂亮，價格性價比突出，劣勢為空間相比于其他緊湊型轎車稍小，動力方面有一定的差距。
小結(jié)：可以看出比亞迪品牌在2019年針對10-15萬元級別的車型布局調(diào)整明顯，相比于之前一款比亞迪e5打天下不同，進(jìn)入2019年，在這個價位新車型不斷上市，在網(wǎng)約車領(lǐng)域頻頻出手，收獲大量訂單，特別是全新秦EV和E3兩款車型的出行版本，雖然價格一定程度上提高了，但是三電系統(tǒng)6年或60萬公里的質(zhì)保政策，給B端消費者打下一針強(qiáng)心劑，相比于其他品牌而言競爭力明顯提高。
因此，就比亞迪品牌而言，筆者推薦購買元EV535和全新秦EV兩款車型。
5、吉利帝豪EV：
吉利帝豪EV車型是吉利旗下出行平臺“曹操專車”的主力車型，2019款車型帝豪EV500售價13.58萬元起，NEDC續(xù)航達(dá)到400公里，120千瓦電機(jī)動力輸出中等偏上的水平。帝豪EV是吉利品牌純電動汽車的銷售主力，由于“曹操專車”的示范作用讓消費看到帝豪EV作為網(wǎng)約車的實力，打消了許多消費者對該車型可靠性方面的疑慮。
吉利帝豪EV的優(yōu)點是做工優(yōu)秀，行駛駕駛質(zhì)感不錯，電池溫控系統(tǒng)較為先進(jìn)，劣勢為售價相比而言較高，部分批次車型充電機(jī)容易發(fā)生故障，質(zhì)保期較短。
6、吉利帝豪GSe系列：
吉利帝豪GSE是筆者自購的第二款用于長測的純電動汽車，目前累計行駛里程超過7.7萬公里，配置參數(shù)和帝豪EV車型類似，120千瓦電機(jī)，純電動續(xù)航為400公里（后期升級），不過帝豪GSE定位跨界SUV，操控和空間相比帝豪EV更有優(yōu)勢，并且車型小巧，非常適合市區(qū)通行。筆者目前并沒有發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航有衰減的痕跡，畢竟筆者購買時純電動續(xù)航僅為353公里，但后期通過軟件升級提高到400公里的續(xù)航，并且續(xù)航真實可靠。
帝豪GSE的優(yōu)點是車型小巧便于市區(qū)通行，10.98萬元的起售價也凸顯性價比，劣勢為后備箱空間稍小，座椅舒適度欠佳。
小結(jié)：吉利品牌兩款純電動車型筆者更推薦購買帝豪GSE，兩款車型在三電系統(tǒng)方面是傳承關(guān)系，GSE在帝豪EV車型上面進(jìn)行了一定程度上優(yōu)化和升級，在價格、空間和操控都占優(yōu)勢的情況下，肯定更適合購買作為網(wǎng)約車使用。
7、北汽新能源EU5系列：
北汽新能源EU5是北汽純電動汽車銷量的主力車型，也是目前10-15萬元級別銷量前三的選手，2019款EU5售價13.29萬元起，匹配160千瓦電機(jī)，動力十足，車身尺寸在同級別也屬于領(lǐng)先的地位，純電動續(xù)航416公里起，并且匹配北汽自行研發(fā)生產(chǎn)的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)讓該車型電耗保持較高的水準(zhǔn)。并且全新的設(shè)計和內(nèi)飾風(fēng)格，讓消費者能夠產(chǎn)生購買的欲望。
北汽新能源EU5的優(yōu)點為動力強(qiáng)勁，三電系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，外觀內(nèi)飾設(shè)計水準(zhǔn)高，劣勢為做工水平稍差，售價略高。
8、北汽新能源EX3：
北汽新能源EX3定位小型純電SUV，EX3的NEDC綜合續(xù)航里程為501km，是目前自主品牌純電動汽車市場續(xù)航里程最高的量產(chǎn)車型之一，同樣采用160千瓦電機(jī)和EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，車身尺寸為4200*1780*1638。作為一款SUV車型，乘坐空間并不會因為車身尺寸較短有明顯的影響。
北汽新能源EX3的優(yōu)點為動力強(qiáng)勁，純電續(xù)航同價位最長，車身小巧操控不錯，劣勢為后備箱空間偏�。ê竺婵梢匀椒诺梗�，起售價略高。
9、廣汽AION S：
廣汽AION S作為廣汽新能源全新車型，在外觀內(nèi)飾和三電系統(tǒng)方面都有較大程度的改變，AION S售價13.98萬元起，匹配一臺135千瓦電機(jī)，動力不錯，NEDC純電動續(xù)航為410公里起，車身尺寸較為出色，長度達(dá)到4768MM，同級別最為領(lǐng)先。
廣汽新能源AION S的優(yōu)點為車身尺寸較大，空間不錯，動力和駕乘舒適感出色，劣勢為售價過高，三電系統(tǒng)集成度較低，純電續(xù)航起伏較大。
10、長安逸動新能源：
長安逸動EV460為長安品牌目前在10-15萬元級別的主打車型，電機(jī)最大功率100千瓦，純電動續(xù)航405公里，補(bǔ)貼后的售價12.99萬元起，這款車型其實比較少見，主要是長安新能源銷售和售后網(wǎng)點布局問題，和早期吉利新能源品牌類似，車型空間和動力都不錯，但內(nèi)飾廉價感稍強(qiáng)，作為一款2018年十月份上市的車型，目前一直沒有改款，雖然筆者早已靜態(tài)體驗過未上市的新款車型。
長安逸動EV460的優(yōu)點為外觀設(shè)計漂亮?xí)r尚，空間表現(xiàn)不錯，劣勢為售前和售后網(wǎng)點較少，并且該車型沒有大批量長時間布局B端市場，可靠性還需要時間來考驗。
筆者有話說：
這篇稿件筆者基本上把市面上適合作為網(wǎng)約車的純電動車型進(jìn)行了一次簡單盤點和推薦，還有其他的一些純電動車型和品牌沒有提高的原因，要不就是路上見的太少，要不就是價格不合適，畢竟作為B端網(wǎng)約車市場，車輛的價格和可靠性尤為重要，因為作為一款用來賺錢的車和自己買來家用的需求點很大程度上是不一樣的。
總的來說，比亞迪對B端市場的把控肯定是最為厲害而精準(zhǔn)的，不過車型數(shù)量和B端市場的口碑都是其強(qiáng)項，而且針對需要改為營運車型的地區(qū)推出的出行版本，超長的質(zhì)保也是收割B端銷量的法寶。而吉利和北汽兩個品牌同樣依賴于一直以來B端市場的持續(xù)布局，銷量也是最為明顯的體現(xiàn)。如果在上述車型中選擇兩款車型推薦的話，筆者大概率會推薦比亞迪全新秦EV和北汽新能源EU5兩款車型。
就在主機(jī)廠之外，“第三方”勢力對網(wǎng)約車市場的發(fā)展帶來的諸多商機(jī)，促進(jìn)了充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模以及充電服務(wù)體系的上升。新能源情報分析網(wǎng)注意到，國家隊（國家電網(wǎng)）與4S店為主題構(gòu)成的“第三方勢力”，開始在充電體系建設(shè)和服務(wù)層面的進(jìn)行主動出擊，甚至打出了XXXX度電、包X年的充電套餐的服務(wù)內(nèi)容。
這種通過國家級能源廠商在相關(guān)區(qū)域“壟斷”優(yōu)勢，與銷售端的4S店，為網(wǎng)約車甚至私家車的充電服務(wù)，直接降低了用電成本。直接的提升電動汽車使用便利性，間接的促進(jìn)新能源整車市場由“政策型”向“市場型”的轉(zhuǎn)變。
文/新能源情報分析網(wǎng) 粟超
