雖然被提及了多次，但如今的汽車消費(fèi)著實(shí)是呈現(xiàn)了消費(fèi)升級(jí)的意味在其中。一方面，是以往只要有新車推出就能賣的車企，如今已經(jīng)力不從心，似乎難以躲過(guò)大勢(shì)的沖擊。另一方面，豪華品牌們已經(jīng)完成年度銷量目標(biāo)的70%左右，由此可見(jiàn)消費(fèi)者的消費(fèi)心理。實(shí)際上，當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不明朗的時(shí)候，消費(fèi)者的消費(fèi)心理和行為都會(huì)趨向謹(jǐn)慎，反映在汽車消費(fèi)里，則是希望選購(gòu)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、質(zhì)量穩(wěn)定、后續(xù)使用成本低的車型。
因此，我們認(rèn)真看看每月的汽車銷量榜單便會(huì)知道為什么一些車型總是能占據(jù)榜單的前列。與此同時(shí)我們還能發(fā)現(xiàn)，部分講求操控性、駕駛感受和運(yùn)動(dòng)性的車型，卻未能在榜單中揚(yáng)名立萬(wàn)。要知道，我們的汽車市場(chǎng)是以消費(fèi)階層年輕化的時(shí)候。那可不可以說(shuō)，咱們國(guó)人買車其實(shí)對(duì)操控性要求并不高。這又是什么原因?qū)е拢?/p>
回顧國(guó)內(nèi)的汽車歷史，從新中國(guó)成立以來(lái)汽車的存在，基本是為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)外接待等用途而服務(wù)，車企的組成也是以國(guó)有經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的。因此，普通的老百姓想要接觸汽車，根本上是難于上青天，哪怕是在大院成長(zhǎng)起來(lái)的少部分人，也非都經(jīng)歷了汽車進(jìn)入生活的感受。
隨著改革開(kāi)放，老百姓的錢包開(kāi)始變得鼓脹起來(lái)，與此同時(shí)消費(fèi)需求也得到了啟發(fā)。先富起來(lái)的群體便開(kāi)始了購(gòu)買汽車的歷史進(jìn)程。當(dāng)時(shí)所購(gòu)買的汽車，不同地域的車型大有不同，比如北方地區(qū)以大眾品牌為主導(dǎo)，德系、美系等只存在于那個(gè)時(shí)代的進(jìn)口車型；南方地區(qū)則是進(jìn)口的日系車為主，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的耳濡目染和親身體會(huì)，形成了如今大眾品牌在全國(guó)多地仍然是購(gòu)車者想要入手的品牌，而日系及其豪華品牌在南方地區(qū)的決定影響力，也是從那個(gè)時(shí)代開(kāi)始建立起基礎(chǔ)。
只是，當(dāng)年的時(shí)代背景下，普通工人的薪資只有幾十元、外資企業(yè)也就一百多元的時(shí)候，能花十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)元去買車的人，自然也不是等閑之人。基礎(chǔ)數(shù)量也就決定了影響力的范圍和廣度。
21世紀(jì)開(kāi)始，普羅大眾才真正開(kāi)始步入汽車的時(shí)代，滿打滿算20年的時(shí)間，說(shuō)實(shí)話要影響消費(fèi)者的對(duì)汽車的看法和理念是很難的，更別說(shuō)要評(píng)價(jià)駕駛者的實(shí)際駕駛水平。缺乏一定的駕駛水平，是難以體驗(yàn)出車與車之間的差異變化，更遑論能體會(huì)出各自車型的獨(dú)特感受。
經(jīng)濟(jì)水平的差異，也會(huì)在一定程度上影響消費(fèi)者對(duì)汽車的看法。如果有細(xì)心留意國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每月的銷量，銷售得最多的車型其中就有五菱宏光。之所以它能成為神車，就是其能長(zhǎng)時(shí)間引領(lǐng)汽車銷量的前列。但換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，以汽車作為生財(cái)工具的群體，其實(shí)數(shù)量相當(dāng)龐大。
既然是將汽車是作為工具，那么應(yīng)該更注重駕駛感受才對(duì)啊！我相信不少人也保佑同樣的想法，但是別忘了當(dāng)物件被工具化以后，我們作為使用者最期待的是什么？當(dāng)然是能解決專用的問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)能穿針的螺絲刀，還是那把好用的、擰螺絲的螺絲刀嗎？
同樣的道理，汽車被看作工具后，用戶關(guān)注的自然是油耗、零部件費(fèi)用、維修保養(yǎng)的便利性等方面。至于好開(kāi)與否、操控性如何，這部分的表現(xiàn)既不是消費(fèi)者所關(guān)心的，也不是工程師設(shè)計(jì)的目標(biāo)之一。
而私有化，并不是簡(jiǎn)單地有足夠的購(gòu)車預(yù)算能買到想要的車型配置這么簡(jiǎn)單。更多的是要車主對(duì)這個(gè)車型的認(rèn)同感，和愛(ài)車能否為車主帶來(lái)形象上、體驗(yàn)感受上的共通。而目前，似乎能做到這個(gè)層面的車型并不多。
以目前的汽車消費(fèi)而言，真正要到達(dá)消費(fèi)者為駕駛、為操控而去買車的階段，應(yīng)該還有很長(zhǎng)的路要走。生存和生活是兩個(gè)不同的維度，開(kāi)車和用車同樣是差異巨大的兩個(gè)領(lǐng)域，并且兩者之間還存在優(yōu)化與升華。連車都沒(méi)有，又談何駕控？
