如今，在快件量不斷激增的同時，人們對快遞分揀、運(yùn)輸時效也提出了前所未有的高要求。在“雙11”到來前，國家郵政局相關(guān)人員就預(yù)測，今年“雙11”快遞量將達(dá)到28億件。高峰期間，日均處理量將達(dá)3.5億件，超過日常處理量的2倍。面對巨大的體量，國家郵政局市場監(jiān)管司副司長邊作棟表示很有信心：“科技應(yīng)用等方面所取得的成效，讓我們應(yīng)對高峰的能力和信心得到增強(qiáng)。”
在今年“雙11”到來前，各家快遞企業(yè)就已經(jīng)開始布局“黑科技”在快遞物流時效上的新突破，將服務(wù)品質(zhì)提升直接鎖定到了科技領(lǐng)域。今年“雙11”，無人倉、無人機(jī)、無人車逐漸實現(xiàn)量產(chǎn)和規(guī)�；瘧�(yīng)用。全國建成200多個智能化分撥中心，順豐、京東、菜鳥、蘇寧等企業(yè)在全國建立多個無人倉。大批能夠負(fù)重的倉儲機(jī)器人、配送機(jī)器人在不同場合推廣應(yīng)用，自動化識別暴力分揀行為的“違規(guī)操作AI智能識別系統(tǒng)”在部分企業(yè)上線運(yùn)行。在售后方面，能夠?qū)崿F(xiàn)24小時服務(wù)的AI智能客服機(jī)器人已經(jīng)在多家企業(yè)投入使用，將有效提高高峰期客服能力。
為了應(yīng)對快遞高峰，百世快遞今年應(yīng)用黑科技做好了從頭到腳的全副武裝，推動信息技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高物流運(yùn)營效率。通過自動化應(yīng)用提升運(yùn)作效率，百世快遞全面推廣末端風(fēng)暴分揀系統(tǒng)和自動化流水線結(jié)合；通過轉(zhuǎn)運(yùn)和末端的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化，減少不必要的操作環(huán)節(jié)，縮短快件運(yùn)輸路程和減少操作次數(shù)；加快轉(zhuǎn)運(yùn)中心出件效率，并且在車輛調(diào)配、路由路徑、操作環(huán)節(jié)等方面采用人工智能，由系統(tǒng)自動完成鏈路規(guī)劃，全面優(yōu)化各節(jié)點運(yùn)作、提升效率。值得一提的是，百世快遞在全國3.6萬個末端網(wǎng)店投入使用了快手掃描儀及自動分揀線，加大末端站點自動化設(shè)備投入和扶持力度，并通過自主研發(fā)星火、來取系統(tǒng)與設(shè)備適配，網(wǎng)點可以輕松完成快件的入庫、出庫、貨物管理，讓每一個包裹有了自己的“身份證”。
與此同時，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等創(chuàng)新技術(shù)助力智慧決策，順豐對“雙11”件量預(yù)測準(zhǔn)確率高達(dá)99.6%。順豐今年“雙11”還順應(yīng)預(yù)售趨勢創(chuàng)新推出了智慧供應(yīng)鏈產(chǎn)品“極效前置”。據(jù)順豐工作人員表示，“極效前置”就是用大數(shù)據(jù)技術(shù)預(yù)測件量需求，利用順豐DNA將商品前置到離消費(fèi)者最近的場所，實現(xiàn)貨品一鍵購買、即刻送達(dá)。極效前置主要應(yīng)用于個人美妝、服裝服飾、母嬰用品、3C家電等品類，在北京、上海、深圳等一線城市全部實現(xiàn)2小時送達(dá)，全國大部分城市可實現(xiàn)當(dāng)天送達(dá)。通過“極效前置”，順豐對部分貨品甚至可以實現(xiàn)分鐘級配送，消費(fèi)者在支付尾款后即可前往豐巢柜取貨。
為了追蹤包裹，有的快遞企業(yè)甚至給布袋裝上了芯片。據(jù)了解，中通快遞今年“雙11”期間新投入了100萬個帶有RFID芯片的可循環(huán)帆布袋，在全國87個中心和各網(wǎng)點循環(huán)使用。RFID芯片可實時收集包裹中轉(zhuǎn)、區(qū)域流向的信息，實現(xiàn)包裹運(yùn)輸?shù)娜套粉櫣δ�。這種帆布袋可重復(fù)使用4~6個月，使用率是傳統(tǒng)編織袋的100倍以上，大幅減少編織袋垃圾。
憑借智能大腦不斷精確的算法和指令，京東物流在倉儲環(huán)節(jié)進(jìn)一步實現(xiàn)了作業(yè)簡化，無人技術(shù)、人工智能和智能機(jī)器人的應(yīng)用有效提高了全流程訂單處理效率。截至目前，京東物流無人機(jī)小A已翻越過1586座山峰，累積運(yùn)輸貨物達(dá)8961公斤；長沙智能配送站的配送機(jī)器人小K，今年走過2385個紅綠燈，送出3697件包裹。
其實，我國快遞物流行業(yè)仍需要全行業(yè)繼續(xù)加大科技含量配比，真正建立起智慧物流發(fā)展模式，擺脫勞動密集型產(chǎn)業(yè)的影子。近日，京東物流研發(fā)部總架構(gòu)師者文明表示：“中國是物流大國，但不算是物流強(qiáng)國。中國物流的現(xiàn)狀是成本高，效率相對低下，數(shù)字化程度普遍比較低。2018年全國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.8%，與發(fā)達(dá)國家物流總費(fèi)用占GDP的比例不到10%相比，我國物流成本仍處于較高水平，亟須產(chǎn)業(yè)升級、降成本、提效率。而智能物流正是降低社會成本、提升流通效率的良方。”
