如果要評價一款車的高級感，我們消費者基本都是通過主觀評價的方法。
比如說按鍵的阻尼感、扶手面套的柔軟感，用到的評價方法就是用手按。99.9%的車評文章中，媒體工作者也是這么做的。
不過汽車主機廠在做研發(fā)驗證的時候肯定要更嚴謹，通常會使用可量化的數(shù)據(jù)。
比如按鍵阻尼感，汽車工程師會用傳感器采集按鍵的操作的“力-位移”曲線，通過調(diào)整按鍵的安裝，把這條曲線控制在一個讓人覺得最舒適的空間內(nèi)。為什么大家會覺得豪華車的按鍵阻尼感好，正是因為在研發(fā)驗證階段經(jīng)歷了大量考核。
但今天我們就是要打破常規(guī)，給大家介紹一些汽車工程師也會使用的“主觀評價”項目，給大家“去神化”。
1、“嗅覺”——氣味主觀評價
汽車上會使用大量的塑料件、噴漆件、粘接劑等，這些都會帶有刺激性氣味，平時大家看新車的時候也會很關(guān)心這個問題，如果異味很重甚至打退堂鼓也有可能。
比如車聚君表哥上個月看了某款豪華車，滿心歡喜的去但失望而歸，問原因，就是因為異味接受不了（因為剛有小寶寶）。
因此對汽車廠家來說，汽車內(nèi)飾的氣味評價非常重要。
但大跌眼鏡的是，我們說的氣味評價，主機廠和我們沒有特別的不同，實際測試方法是經(jīng)過訓(xùn)練后的實驗人員通過鼻子來聞，以此來判斷氣味等級。
現(xiàn)在各大主機廠都在組建自己的“金鼻子小組”，其實說的就是這個事情。
▲要說和我們有什么不同，大概就是這些經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的“金鼻子”嗅覺很靈敏。
您可能要說了，之所以要人來評價，是因為氣味還無法量化，目前科學(xué)家還沒有全部搞清楚動物的嗅覺原理。
但這個說法并不準確，比如電子鼻就可以對氣味進行量化。
電子鼻是模擬動物嗅覺器官開發(fā)出一種高科技產(chǎn)品，又稱氣味掃描儀，是20 世紀90 年代發(fā)展起來的一種快速檢測食品的新穎儀器。
就技術(shù)特點來說，它是由選擇性的電化學(xué)傳感器陣列和適當?shù)淖R別方法組成的儀器，能識別簡單和復(fù)雜的氣味，可得到與人的感官評價相一致的結(jié)果。
電子鼻的應(yīng)用場合包括環(huán)境監(jiān)測、產(chǎn)品質(zhì)量檢測（如食品、煙草、發(fā)酵產(chǎn)品、香精香料等）、爆炸物檢測等。但為什么汽車領(lǐng)域不推行電子鼻呢？
原因你可能不敢相信，主要原因還是行業(yè)標準不夠統(tǒng)一，沒人推。大家還是更習(xí)慣采用傳統(tǒng)的人工辨識方法。雖然古老，但簡單，并且通過多人評價，是能夠描述一般現(xiàn)象的。至于其中的機理玄學(xué)，留給后人去挖吧。
2、“聽覺”——噪音主觀評價
除了“聞”之外，還有“聽”的主觀評價。
我們拿儀表板振動噪音測試來說，用的就是主觀評價方法。
比如某標準是這么要求的（只截取其中一部分）：
▎按下表中路譜35%，50%，75%，100%進行噪音測試。
▲“路譜”指的是汽車跑動時候的振動信息，這些信息被采集下來就形成了“路譜”，就好似歌曲的歌譜一樣。
▎測試中的狀態(tài)如下圖。
▎測試的評價是這樣的。
那為什么不做量化的評價呢？氣味是玄學(xué)，但噪音至少還是能用比較常規(guī)的設(shè)備采集的，淘寶上幾十到幾百的噪音測試儀一抓一大把呢，推行起來肯定沒氣味那么難吧？
其實之所以會采用以上方法，實在是因為儀表板上的集成件太多了，整體噪音評價并不足以說明“舒適性”。說白了就是，儀表板上的子部件都是一個個小的潛在異響點，這些需要我們有針對性地去評價。但拿麥克風(fēng)噪音設(shè)備采集會產(chǎn)生相互干擾，所以就只能通過人耳來篩選了。
因此我們就能看到下表這樣的評價結(jié)果，果然是每個部件的表現(xiàn)都不一致呢。
當然了，我們可以換一個角度去解釋，那就是出風(fēng)口、風(fēng)管、顯示屏、方向盤、儀表板本體等，各個子零部件很大可能是不同零部件供應(yīng)商供貨的。我們在做產(chǎn)品的研發(fā)驗證的的時候，需要責(zé)任到人，誰的鍋誰來背，所以我們要剔除掉各子部件之間的干擾。
3、“視覺”——外觀主觀評價
說來可能不信，汽車研發(fā)驗證中，外觀主觀評價非常常見。
比如我們拿非常常規(guī)的高溫耐久測試來說，測試要模擬的是零部件（主要是塑料件）在經(jīng)歷高溫環(huán)境耐久后，會不會出現(xiàn)明顯的變形、光澤度發(fā)生變化、褪色等。
這些我們當然可以通過檢具、光澤度儀、色差儀來判定，不過事實上大量的測試都是直接主觀評價就完事了。因為時間、人力、設(shè)備成本要高出不少，白花花的銀子可不是誰都愿意掏的。既然肉眼看不出來，通常也就默認沒問題了。
4、“觸覺”——觸感主觀評價
現(xiàn)在我們越來越挑剔面料的觸感和耐污性。像Alcantatra皮被很多主機廠喜愛，就是因為它的觸感很好，而且沾了污跡直接用水擦就能清除。
▲如果深究，其實Alcantara并不是真皮，它是在1970年代研制成功的一種人造皮，成分是68%的滌綸和32%的聚氨基甲酸乙酯，但質(zhì)感非常接近翻毛皮。
不過很遺憾的是，現(xiàn)在有關(guān)觸覺的評價更多是主觀評價的方法。比如通過有彈性、有絲滑感這樣的詞語來定義觸感。為了讓大家更切身體驗，很多豪華品牌還會設(shè)立專門的門店來展示自己的面料高級感。
比如去年阿斯頓馬丁位于上海的一家門店就火了，因為他們將門店開到了位于楊浦區(qū)四平路1028弄的一個老舊小區(qū)。這里沒有車，為的就是展示材料工藝。
您要問了，那是不是觸覺沒法量化呢？
其實也不然啦。
比如知名科思創(chuàng)公司就針對觸覺量化方法提供了自己的見解，他們主要是通過摩擦系數(shù) (CoF)、聚合物變形、微觀硬度和模量四種數(shù)據(jù)來綜合判定的。不過因為很多原因，這套模式還沒有被廣泛推行。
▲科思創(chuàng)(Covestro)是世界領(lǐng)先的高科技聚合物材料供應(yīng)商，他們的測量策略還是很有參考意義的。
車聚小結(jié)
我們以上介紹了“嗅覺”、“聽覺”、“視覺”和“觸覺”四種主觀評價。您現(xiàn)在知道了，其實汽車研發(fā)并不是信奉100%的量化參數(shù)。
對于汽車工程師來說，有量化的參數(shù)自然是好，但因為測試手段原理還不夠有說服性、成本高、耗時長等原因，很難被推行起來。所以我們也不要神化汽車工程師的工作，有時候他們也要依靠主觀感受呢。
