在每個愛車人的心底，想必都有一個跑車夢。
不只因為其炫酷的外觀，也不只因為迅猛的加速，單是童年時對其的憧憬，就足以讓你在街頭偶遇跑車時忍不住多看兩眼。
如今那些超級跑車雖然還是有些遙不可及，但一些雙門小跑車的價格已經(jīng)逐漸來到了可接受范圍內(nèi)。
剛巧一位讀者朋友正在寶馬Z4、奧迪TT和捷豹F-Type之中糾結，這期車聚君便為大家對比一下這三款小跑車。
1、奧迪TT
硬頂售價：45.38-49.68萬元
軟頂敞篷售價：50.78-53.28萬元
三款車型中奧迪TT起售價最低，而且優(yōu)惠幅度很大，最低配車型落地基本在40萬元左右，即便頂配的敞篷Roadmaster版本也可控制在50萬以內(nèi)，可以說是性價比最高的豪華品牌跑車。
奧迪TT誕生于1998年，現(xiàn)款為2014年上市的第三代車型。
雖然已時隔5年，但TT依舊算得上市面上難得一見的“靚仔”，狹長的大燈配合低趴的姿態(tài)，頗有幾分大哥R8的感覺。
只是對于跑車來說，大多都有“好看的皮囊”，但“內(nèi)在美”卻往往不敢恭維，而TT的內(nèi)飾則簡潔到了極致，都9102年了，居然中控屏都沒有？
另一個槽點在于，現(xiàn)款TT只有兩款發(fā)動機，分別是最大功率132kW的1.8T和169kW的2.0T發(fā)動機，與6速雙離合變速箱匹配，百公里加速時間在7s-5.3s之間，在本田思域都能跑進7s的當下，TT的速度確實算不上快。
如果對性能有更高要求的話，其實還有3.7s破百的TT RS，只是后者的售價已經(jīng)來到了76.98萬元。
而除了這些之外，從坐上駕駛席踩下油門那刻開始，你會發(fā)現(xiàn)，之前的那些槽點都已不再重要了。
雖然動力不強，內(nèi)飾不美，但其過彎時靈敏的車身響應，出彎后油門深踩時的排氣聲浪，這種令人情不自禁嘴角上揚的感覺，是同價位其它車型無法給你的。
總體而言，奧迪TT除了同級別中的性價比優(yōu)勢之外，其自身的可玩性也并不遜色，除了堵車時有些拖沓的換擋會讓你眉頭一皺，日常代步買菜的需求還是能夠滿足的。
但是，還有三點需要著重說明：
▎TT目前全系國V排放，計劃購車的朋友需要先查查當?shù)卣撸瑩?jù)說下一代TT將轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱榆囆停臑閑TTron，因此現(xiàn)款TT或?qū)⒊蔀槿加桶娴慕^唱；
▎在這三款車型中，只有硬頂版TT為2+2座椅布局（敞篷版TT是2個座位），雖然后排完全可以歸為“dog sit”，但總也聊勝于無，而且可以放置兒童座椅；
▎TT基于MQB平臺打造，低配車型為前置前驅(qū)，高配搭載Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，而Z4和F-Type是前置后驅(qū)（F-Type高配為前置四驅(qū)，不過是適時四驅(qū)）。
2、寶馬Z4
軟頂敞篷售價：48.88-63.38萬元
或許寶馬眼中“沒有敞篷的跑車是沒有靈魂的”，所以今年上市的第三代Z4取消了硬頂版本，全系均為軟頂敞篷。
畢竟跑車嘛，敞篷自然更拉風一些，只是對于這一代Z4的外觀，卻引發(fā)了一些爭議。
長車頭、短車鼻、短風擋，這些家族基因并沒有丟失，但尺寸加大的雙腎格柵配合分列引擎蓋兩側的多邊形大燈，感覺上與孫紅雷同款的牛頭梗頗有幾分神似。
還好一低遮百丑，而且大包圍和導流口的設計更顯激進，算是姿色不足，但個性有余。
相比奧迪TT，Z4的內(nèi)飾終于有了點現(xiàn)代車的感覺，整體風格布局基本與新3系一致，偏實用性的設計不算出彩，但至少不算槽點。
新車搭載2.0T或3.0T發(fā)動機，匹配采埃孚的8AT變速箱，這已經(jīng)逐漸變成寶馬現(xiàn)階段的黃金組合了。
但實際體驗下來，新Z4所帶來的感覺卻與想象中略有不同。
本以為Z4作為一款寶馬的跑車，應該是純粹的運動屬性，然而坐上駕駛席后，更多的感受卻變成了底盤所顯示出的厚重感。
縱然轉(zhuǎn)向依舊細膩，懸架依舊緊繃，但經(jīng)過顛簸時，傳遞至車內(nèi)的感覺卻不會令你不適，在保留一定運動性能的同時，Z4還擁有不遜于轎車的舒適性，即使長時間駕車也不會感到過于勞累。
因此如果單考慮日常代步使用的話，Z4似乎是更為適合的選擇。
美中不足的是，Z4低配兩款車型搭載的均為最大功率145kW的2.0T發(fā)動機，需要6.7s才能破百，僅僅也只是比1.8T的TT快一點，但裸車價格上卻要比后者高出十多萬元。
3、捷豹F-Type
硬頂售價：58.2-155.6萬元軟頂敞篷售價：61.2-158.6萬元
售價跨度超100萬，排量從2.0T、3.0T到5.0T，對于F-Type來說，或許很難將其定義為代步小跑車，因為在引擎蓋之下，也可能隱藏著一顆5.0T V8的大心臟。
而即便是2.0T版車型，也擁有221kW的最大功率，配合采埃孚8AT可在5.7s內(nèi)破百，更為令人激動地是，這款四缸發(fā)動機所帶來的聲浪，絕對是這個價位最動聽的。
而從駕駛感受來說，它又是一款性格兩極分化的車型。
簡而言之，如果你把它當作一輛家用轎車來開，你會發(fā)現(xiàn)動力輸出是十分平順的，哪怕深踩一些油門，也不會有暴躁的推背感產(chǎn)生，反倒是過彎時略微明顯的側傾會讓你微微皺眉，心中不禁問一句：確定這是輛跑車？
但當開啟運動模式，變速箱調(diào)至手動模式，打開排氣閥門之后，感覺就完全變了，如同打開了潘多拉魔盒。
伴隨著更靈敏的油門、更高的轉(zhuǎn)速和更響的聲浪，它就像一位猶抱琵琶半遮面的美女，誘惑著你忍不住將油門踩深一點，再深一點。
如果是在封閉道路上，再把車身穩(wěn)定控制關掉，那么會發(fā)現(xiàn)相比之前兩款車型，F(xiàn)-Type過彎時的失控要來得更早，也就是說更容易完成漂移動作，所以論從車上所能獲得的樂趣，F(xiàn)-Type絕對是三款車型中可以給你最多的。
而且F-Type的優(yōu)惠幅度目前也不小，雖然性價比優(yōu)勢依舊沒有奧迪TT高，但卻是同價位中“跑車”屬性最高的選擇。
車聚小結
對于跑車，很多人會說實用性不強。
這不是沒有道理，畢竟本期介紹的三款跑車基本都是雙門雙座布局，儲物空間有限，相信這也是限制很多人買跑車的最大原因。
但車聚君最近算了算，自己這輛寶馬5系開了兩年多，后排使用率連10%都不到，反倒是過長的車身加大了停車和變道的難度，倒不如當時買輛跑車，回頭率還高一些。
所以問題來了，如果50萬左右選輛車，大家會選跑車嗎？
