【車訊網(wǎng) 報道】長安旗下的歐尚汽車，即將上市一款全新的緊湊型SUV：歐尚X7。前不久開始預(yù)售，2周內(nèi)訂單過萬。還沒上市就有這么多人訂車，恐怕是沖著廣告中的“三好”——好顏、好值、好操控。究竟是不是這樣？一輛入門不足8萬元的車，到底能有多好？在上市前夕，我親身做了一番感受。
在乘用車方面，長安有2個自主品牌：長安汽車與歐尚汽車。按照我的理解，這是用同一套技術(shù)——底盤、發(fā)動機、變速器，包裝成不同的產(chǎn)品，以適應(yīng)不同的消費人群。從歐尚汽車已有車型看，該品牌的主題詞是經(jīng)濟實惠。比如，5.99萬元的小型SUV歐尚3，7.98萬元的MPV科尚，8.68萬元的中型SUV科賽。即將在2019年11月上市的歐尚X7，是一款緊湊型SUV，預(yù)售價7.99萬元起。
事實上，在緊湊型SUV當(dāng)中，歐尚汽車還有一款歐尚X70A。不過，它是一款外觀偏硬朗風(fēng)格的車。相比之下，歐尚X7有一副能被更多人接受的相貌。
實地感受歐尚X7印象之一：現(xiàn)場拆車，居然敢玩兒真的。
在歐尚X7體驗現(xiàn)場，首先看到令我驚訝+熟悉的場面——拆車。9年前，車訊互聯(lián)首創(chuàng)“拆車坊”時，我經(jīng)歷了全過程，各廠家當(dāng)時的反應(yīng)，至今記憶猶新：有的無所謂，顯得胸有成竹，很坦然；有的惴惴不安，生怕有什么不利，很小心；有的火冒三丈，甚至派人化妝成網(wǎng)友前來挑釁，很暴戾。
原因很簡單。廠家對己車的底細(xì)，了如指掌。如果瑕疵較多，自然不希望當(dāng)眾“解剖”。歐尚作為一個主打經(jīng)濟的品牌，內(nèi)部應(yīng)該很普通，依照當(dāng)年經(jīng)驗，凡此類車型，廠家不會愿意當(dāng)眾拆解——即使沒什么瑕疵，過于普通，沒有亮點，從傳播角度看，也不是什么好事。然而，令我驚訝的是，他們不僅拆了，還拆的很徹底，連前后懸架與發(fā)動機、變速器都拆了下來。
此舉或許可說明，歐尚汽車對自己的“新生兒”很有信心，敢于當(dāng)眾“曝光”。
我本人寫過幾十篇拆車報告，那種東西通常比較沉悶，本文主題是試駕體驗，故這部分內(nèi)容從簡。只是說幾句底盤——它采用的是雙底盤軟連接設(shè)計，對于降低振動、減小噪音、提高舒適度，有著顯著作用。
懸架方面。后懸架為多連桿獨立式。通常來說，售價低廉的車，建立在低成本基礎(chǔ)上，非獨立懸架比獨立懸架便宜，故在低價位車中特別常見�？蛇@輛車似乎是例外，入門不到8萬元，居然也上了四輪獨立懸架。
實地感受歐尚X7印象之二：外觀讓我產(chǎn)生錯覺，以為它是中型車。
第一次看見歐尚X7，我險些將其誤會成中型車。它的車頭顯得十分飽滿，近乎筆直的腰線前后貫穿，令車身有種修長之感�？傮w而論，這是一款外觀很大氣、很有力量感的車。
時下許多同級車，將車頂逐漸下滑，構(gòu)成流線型。歐尚X7沒有那么做，它的車頂幾乎水平，從而保證后部有相當(dāng)寬裕的空間。
歐尚X7的長、寬、高分別為4705×1860×1720毫米，軸距2780毫米。如此之長的軸距，將其歸類為中型SUV，恐怕也未嘗不可。事實上，它的后部空間完全可以布置出3排座椅。只是6座/7座車型雖更實用，但在我國認(rèn)知度不算太高，廠家即使想推出，也得仔細(xì)斟酌一番。
外觀細(xì)節(jié)方面。它的中網(wǎng)為6邊型，2018年才推出的歐尚車標(biāo)，與中網(wǎng)格柵相得益彰。整體造型顯得很舒展，有種要飛的感覺。
極富動感的前臉，與隆起的機倉蓋，營造出剛才所說的整體特征——飽滿與力量。
C柱以后的側(cè)窗造型，將原本四平八穩(wěn)的車身風(fēng)格，做了些許變化。
該窗上部的飾條，快速下滑，將車“虛構(gòu)”出流線狀。創(chuàng)造良好視覺感受的同時，內(nèi)部空間基本依舊，沒有縮水。
車尾風(fēng)格同樣是穩(wěn)重為先，尾燈之間的橫條，進一步“加大”了尾門的寬度，所以，從后面看，它同樣很像中型車。
車尾底部，有2個用于裝飾的排氣口造型，中間是塊銀色護板。
車頂配有車頂行李架，天線的造型有些突兀，似乎與整車風(fēng)格不太統(tǒng)一。
我試駕的這輛車，裝備的是235/45R20胎，它是玲瓏品牌下的御風(fēng)4X4HP，主題詞為低滾阻、低噪音。
前照燈的造型與中網(wǎng)融為一體，燈罩下沿襯以電鍍飾條，該飾條同時也是中網(wǎng)底部的裝飾。再往下，層次更加豐富，猶如某款著名戰(zhàn)機的進氣口。
歐尚X7全系標(biāo)配LED燈組。其中，頭燈遠光照射距離165米，近光照射距離 45米，光通量3300流明。尾燈造型特點鮮明，點亮效果與前燈一致。
實地感受歐尚X7印象之三：從內(nèi)飾看，不敢相信這是一款不足8萬元的車。
歐尚X7的內(nèi)飾設(shè)計與外觀相同，也是一字造型，呈舒展?fàn)睢３霾蕛旱牡胤皆谟�，大范圍采用了軟包。實在不敢相信這是一輛起步價不足8萬元的車——內(nèi)飾很有檔次感。
比如車門內(nèi)飾板，上部為皮革，中部為織物，材質(zhì)很細(xì)膩，手感很棒，紅色縫線顯得很精致。功能方面，它的四門均配備一鍵式車窗升降，并帶有防夾功能及遠程控制。
座椅方面，不僅是面料很柔軟，造型更是采用了人體工程學(xué)的設(shè)計，椅背及椅面的弧度，與人體自然貼合。
前部頂端，為軟質(zhì)仿皮，中部是拉絲操控面板。造型簡潔流暢，層次分明。
實地感受歐尚X7印象之四：入門級配置比較豐富。
以低配車型——指導(dǎo)價7.99萬元的1.5T手動精英為例，主要配置是：1.5T動力、6速手動、17英寸輪胎、鋁合金輪圈、車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、雙氣囊、多功能方向盤、3.5英寸液晶儀表盤、7英寸中控屏、GPS導(dǎo)航、路況顯示、藍牙電話、手機互聯(lián)、多媒體、雙USB接口、LED車燈、四門電窗、電動后視鏡、織物座椅、座椅多項調(diào)節(jié)、后排座椅背可調(diào)+分段折疊、前排中央扶手、手動空調(diào)。
增加1萬元，即8.99萬元的1.5T自動精英，便在上述基礎(chǔ)上，增加了7速雙離合變速器、倒車?yán)走_、倒車影像、駕駛模式選擇。而9.99萬元的1.5T自動豪華型，更是增加了全景天幕、自動折疊+加熱后視鏡、仿皮座椅、皮質(zhì)方向盤、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、19英寸輪胎。
至于超過10萬元的2款車——10.99萬元的尊貴版和11.99萬元的旗艦版，分別增加了全景天窗、360度影像、內(nèi)置行車記錄儀、車道偏離預(yù)警、側(cè)面氣囊、車燈行李架、遠程控制、7英寸儀表盤、10.25英寸中控屏、電動座椅、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、自動車燈、后排USB接口、車內(nèi)氛圍燈、自動空調(diào)。其中，行車記錄儀控制按鍵位于方向盤左手位置，操作十分快捷。
高配車型的液晶儀表盤十分漂亮，中間區(qū)域能顯示包括導(dǎo)航、娛樂在內(nèi)的多種內(nèi)容。
中控臺上部為出風(fēng)口，隨后是液晶屏、空調(diào)控制面板。
液晶屏內(nèi)置長安研發(fā)的開放式OnStyle2.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能提供豐富的音樂資源及電臺節(jié)目資源。
該液晶屏同時具備車身影像功能，2D畫面能以下列7個角度，進行顯示。
3D畫面則能從9個角度，展示車輛周邊狀況。此外，中高配車型還內(nèi)置了行車記錄儀，具備24小時360°車況視頻影像遠程實時查看的功能。
盡管可以用語音、液晶屏控制空調(diào)，但為了操作更加便捷，還是保留了較為傳統(tǒng)的空調(diào)控制面板，以滿足不同的使用習(xí)慣。
前排中間區(qū)域，前端是帶有面板的雙杯座，隨后是擋把、中央扶手、中央儲物盒——該車有26處儲物空間。
擋把左側(cè)為電子手剎，該手剎為自動控制，用起來很便捷。
中配車型配備全景天幕，高配車型配備全景天窗。
在新科技方面，歐尚X7具備人臉識別功能，可以對駕駛者進行監(jiān)控，當(dāng)時速大于60千米時，系統(tǒng)會自動進入監(jiān)控狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛者出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，會立即給予警示，將危險消滅在萌芽之中，確保安全。
實地感受歐尚X7印象之五：空間實在太寬敞。
剛才說到，第一次看到歐尚X7，我將其誤解為中型車，原因在于被其豐滿的體態(tài)所誤導(dǎo)。可在空間方面，它同樣很像一輛中型車——實在太寬敞了。
比如，前排寬1440毫米，椅面進深500毫米，椅面距車頂1015毫米，座椅高低可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍約55毫米。
后排寬度1420毫米，椅面進深480毫米，椅面距車頂920毫米。中間位置地板水平，沒有凸起；第5人面前的最小間距310毫米（絕大多數(shù)同級車此處間距為220-260毫米）。
坐在后排座，腿部距前排椅背還有很寬裕的空間，即使翹起“二郎腿”，也綽綽有余。乘坐空間比滿大街隨處可見的緊湊型SUV寬敞許多，與漢蘭達等以寬大著稱的中型SUV很接近。
后排座可以分段折疊，折疊之后，地板長度1540毫米，最大長度1950毫米（至前排椅背）。可見，該車后部的空間非常大，無論是居家日用、還是自駕游，如此之大的空間，極為實用。
單看后備廂本身，最小進深940毫米，最小寬度1020毫米，最小高度760毫米。地板下面的儲物盒、側(cè)壁的滅火器固定位等設(shè)計。不過，我認(rèn)為此處有個值得改進的地方——遮物簾位置偏低，簾下高度僅為420毫米。如果適當(dāng)提高，就更完美了。
高配車型的尾門是電動式，開啟與關(guān)閉只需按一下按鍵。
實地感受歐尚X7印象之六：操控。
該車動力為1.5T發(fā)動機，最大功率131千瓦，最大扭矩265牛.米，這臺機器同時應(yīng)用于長安CS75、CS55等車型。百千米油耗7.4升。
與發(fā)動機匹配的，是一臺7速濕式雙離合變速器。據(jù)介紹，該變速器由長安自主研發(fā)，已歷經(jīng)300萬千米的整車道路測試。
從賬面看，發(fā)動機與變速器似乎都不錯，但實際駕駛感受究竟如何？事實上，在過去幾年，每次試駕自主品牌車，我都會吐糟一下它們的平順性——能把這方面做好的車，很少。
但是，最近一段時間，情況有了改變。比如，前不久試駕的中期改款VV5、第二代傳祺GS4，平順性處理得均很不錯。可歐尚的價位遠遠低于VV5和GS4，故在試駕之前，對它并不抱希望。
直到把車開起來，在市區(qū)道路、市郊道路、高速公路轉(zhuǎn)了一下午，我才發(fā)現(xiàn)自己錯了。它的售價雖然定的很便宜，但在操控方面并沒有馬虎。主要感受在于：1，平順性處理的很好，整個行駛過程很流暢、很舒服；2，變速器與發(fā)動機匹配的不錯，沒有發(fā)現(xiàn)頓挫與明顯遲滯；3，動力不錯，即使是中期加速，也能有所保證；4，轉(zhuǎn)向助力恰到好處。
一輛入門不足8萬元的車，能達到這個水平，讓我感到十分意外。仔細(xì)一想，也難怪，歐尚是長安旗下品牌，與長安汽車共享同一套技術(shù)，也就是說，它與長安CS75的水準(zhǔn)，其實是一致的。
行駛過程中，還有2個感受。第一是噪音，這輛以經(jīng)濟為主題的車，車內(nèi)噪音卻很小。廠家提供的數(shù)據(jù)是，怠速噪音37分貝，這個數(shù)值與10多萬元的同級車是一致的。第二是安全保障，如果車輛偏離車道，方向盤會輕微抖動，提醒駕駛者。
總之，通過實體體驗，廣告中的“三好”——好顏、好值、好操控，我認(rèn)為確實存在，沒有夸大。它的定價雖然很低，但外觀、內(nèi)飾、空間、配置、動力等幾個方面，均有亮點。基本上沒有明顯的瑕疵。
歐尚X7即將在2019年11月上市，很可能是中旬前后。它將有6款車型，手動擋預(yù)售價7.99-8.99萬元，自動擋預(yù)售價8.99-11.99萬元。最令人感到驚訝的是，廠家竟然推出終身免費維保政策（終身免費質(zhì)保、終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)）。也就是說，它的性價比，高得有些不可思議。
