日前，蔚來汽車宣布在所有車主享受終身免費質(zhì)保的基礎(chǔ)上，所有現(xiàn)有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費換電。

有媒體撰文稱“蔚來終身免費換電動搖了蔚來營收基礎(chǔ)”，今日，蔚來副總裁朱江發(fā)表微博回應(yīng)了免費換電政策對財務(wù)的影響，朱江表示，因為換電站及其運營成本業(yè)已存在，實際上，目前免費換電每天會讓我們增加大概5萬元人民幣的運營成本。

“蔚來推出免費換電是經(jīng)過業(yè)務(wù)部門、財務(wù)部門等聯(lián)合反復(fù)精算的結(jié)果，根據(jù)目前免費換電實際運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，平均每天會有1000個用戶自駕免費換電。一次換電的充電量大約50度，單車單次成本大概在50元人民幣。因為換電站及其運營成本業(yè)已存在，實際上，目前免費換電每天會讓我們增加大概5萬元人民幣的運營成本。”

“截至目前，蔚來用戶的家庭安樁率接近80%，絕大多數(shù)用戶在日常使用中會采用閑時家充樁補能，也不會給整個換電體系和公司財務(wù)帶來過多負(fù)擔(dān)。”

以下是朱江回應(yīng)全文：

今天注意到有媒體朋友的文章解讀蔚來首任車主免費換電（以下簡稱免費換電）政策對財務(wù)的影響，我也想在此發(fā)表一些看法。

蔚來推出免費換電是經(jīng)過業(yè)務(wù)部門、財務(wù)部門等聯(lián)合反復(fù)精算的結(jié)果，根據(jù)目前免費換電實際運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，平均每天會有1000個用戶自駕免費換電。一次換電的充電量大約50度，單車單次成本大概在50元人民幣。因為換電站及其運營成本業(yè)已存在，實際上，目前免費換電每天會讓我們增加大概5萬元人民幣的運營成本。

截至目前，蔚來用戶的家庭安樁率接近80%，絕大多數(shù)用戶在日常使用中會采用閑時家充樁補能，也不會給整個換電體系和公司財務(wù)帶來過多負(fù)擔(dān)。

我還想指出的是，通過換電實現(xiàn)了電動車高效快速補能，其整個補能時長和燃油車差不多，很大程度上解決了充電等待時間長的痛點，大幅提升了用戶體驗。一個換電站一天可以為72車次提供換電服務(wù)，效率是高的。這也為蔚來進(jìn)一步拓展了市場空間，贏取了更多的銷售機會。這個政策變相的為蔚來節(jié)省了營銷費用：就在我們宣布免費換電，雙免組合政策推出后，蔚來第三季度的交付量和訂單量都有不錯的提升，可見這個費用的支出是很有效的。

文章里說“整車15年要用壞三套電池”，這可能源于對蔚來的動力電池技術(shù)了解不深。也想借這個機會給大家介紹一下，根據(jù)蔚來電池包的設(shè)計壽命和實際測試表現(xiàn)，在滿充滿放1200次后，仍然符合動力電池的使用標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)系到用戶的實際使用情況，假設(shè)一塊電池每周兩次完全0~100%充電，一年累計100次，那么在15年里有最多一塊半左右的電池就夠了。此外舊的電池并不是就“報廢了”，殘值不會為零，而是可以進(jìn)入梯次利用的體系繼續(xù)發(fā)揮價值。而且隨著電池技術(shù)的提升和生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，電池成本的下降也是可期的。結(jié)合以上所說，要維持一個健康運行的換電體系，我們并不需要花那么多錢。

關(guān)于終身質(zhì)保，蔚來在ES8上市時就已確立了終身質(zhì)保服務(wù)，并非本次新增。因此在2018年的財報中，就已披露相關(guān)保修費用會根據(jù)會計準(zhǔn)則從車價中剔除作為遞延收益進(jìn)行處理。因此不存在“確認(rèn)收入不妥”的說法。

也提請大家注意：終身免費質(zhì)保的政策，是僅針對蔚來首任車主的，而非整車的終身壽命，更還有另外兩項排除條件（發(fā)生過大事故、未在授權(quán)服務(wù)站進(jìn)行保養(yǎng)維修）。如果蔚來首任車主使用時長平均為5-6年的話（終身免費質(zhì)保權(quán)益在車輛轉(zhuǎn)手時即失效），核算起來，我們所需承擔(dān)的成本和雷克薩斯混動車型6年免費質(zhì)保的成本差不太多。此外，按行業(yè)慣例，零部件供應(yīng)商也會為其產(chǎn)品向廠家提供至少三年的質(zhì)保索賠。換句話說，我們在財務(wù)上的帳是算得過來的。而隨著整個行業(yè)服務(wù)及用戶導(dǎo)向的意識不斷提高，我們也看到，也有越來越多的傳統(tǒng)和新汽車廠商，比如領(lǐng)克、小鵬、威馬等，為其單個或全產(chǎn)品線陸續(xù)推出了終身免費質(zhì)保政策。

蔚來在中國汽車行業(yè)內(nèi)，確實做了很多的創(chuàng)新，從理念、商業(yè)模式，到技術(shù)、產(chǎn)品、用戶運營和服務(wù)等，我們也希望能為中國汽車工業(yè)的智造轉(zhuǎn)型升級貢獻(xiàn)一點力量。我們一直在不斷摸索，也特別歡迎媒體朋友與公眾和我們多交流，深入溝通，就行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行有益的探討。