9月27日，有媒體報道，AliOS首席架構(gòu)師謝炎已經(jīng)于近日離職，作為阿里AliOS的重要高管，謝炎的離職也引發(fā)外界對阿里汽車操作系統(tǒng)的關(guān)注。據(jù)悉這是阿里宣布AliOS與斑馬重組后，首位高管離職。

目前車聯(lián)網(wǎng)正成為智能汽車的下一個主戰(zhàn)場，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭也是來勢洶洶，騰訊車載微信的誕生、阿里斑馬網(wǎng)絡發(fā)布了MARS 3.0 版本、百度車載OS 新增AI 場景引擎和車載小程序功能的推出，都可以看出巨頭們對汽車操作系統(tǒng)主控權(quán)的勢在必得。

作為阿里在自動駕駛領(lǐng)域的重要布局，汽車操作系統(tǒng)的重要性不言而喻，只是此前出現(xiàn)大批高管離職和產(chǎn)品更新斷檔等情況，致發(fā)展受阻，這也讓外界擔憂阿里AliOS未來走向。汽車操作系統(tǒng)對于巨頭來說就像是智能手機領(lǐng)域里的ios與安卓系統(tǒng)一樣重要，誰能夠成為這個系統(tǒng)的入口，這也將決定它們在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的有多大的話語權(quán)，阿里的AliOS系統(tǒng)能夠在這領(lǐng)域稱霸嗎？

AliOS與斑馬重組阿里成第一大股東，重組對雙方來說是一個明智抉擇

在自動駕駛領(lǐng)域，有企業(yè)選擇造車，也有企業(yè)選擇做系統(tǒng)，其中阿里就是專攻汽車操作系統(tǒng)。目前阿里AliOS經(jīng)過了5年的成長和發(fā)展，斑馬也經(jīng)受了近3年市場考驗，在這個行業(yè)雖說不是資歷最老的，但它也算是最早一批入局者。對于阿里來說，車聯(lián)網(wǎng)是另一個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的戰(zhàn)場，它連接的是用戶跟汽車之間的需求，可能用戶在開車過程中就有訂餐、購物、旅行等方面的需求，在這方面阿里的這些場景是能夠滿足用戶，也能在另一個流量入口為其他產(chǎn)品服務。

盡管阿里入局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做系統(tǒng)會更合適，但前提也是它需要找到一個很強的汽車品牌搭檔。2016年，上汽集團與阿里巴巴共同推出全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車，雙方共同投資成立的斑馬網(wǎng)絡。目前，全球有近百萬輛搭載斑馬系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車行駛在路上，其中包括榮威、名爵、MAXUS、東風雪鐵龍、長安福特、觀致、寶駿、斯柯達等品牌。

盡管阿里對汽車操作系統(tǒng)的布局并不晚，但發(fā)展并不是很順利。此前斑馬網(wǎng)絡因出現(xiàn)大批高管離職和產(chǎn)品更新斷檔等問題，這也導致阿里汽車操作系統(tǒng)的進展受阻。為了整合資源讓斑馬有更大實力發(fā)展，最終上汽與阿里決定重組斑馬網(wǎng)絡和YUNOS（AliOS），YUNOS操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權(quán)及業(yè)務將注入斑馬，阿里巴巴由此成為斑馬網(wǎng)絡第一大股東。

在美股研究社看來，重組這個項目對上汽跟阿里來說都是最好的決定，本身業(yè)務上就有重合的點，重組之后資源跟技術(shù)能夠得到更好利用。作為阿里AliOS項目上的最早一批成員，離職的謝炎曾擔任過AliOS總經(jīng)理和AliOS首席架構(gòu)師，對互聯(lián)網(wǎng)汽車項目斑馬網(wǎng)絡進行深度技術(shù)支持。

這次核心技術(shù)人才的離職對于阿里AliOS來說也算是一種損失，畢竟在這個行業(yè)對于人才的競爭很激烈，據(jù)悉正在力推自主操作系統(tǒng)鴻蒙的華為已經(jīng)出擊挖人，一位接觸AliOS高層的知情人士透露，"（華為）幾乎把AliOS團隊聯(lián)系了一遍。"從這個季度來看，各家對汽車操作系統(tǒng)的人才需求很大。

眾所周知，PC和手機界已經(jīng)誕生微軟、蘋果、谷歌三大OS霸主，而汽車的智能OS戰(zhàn)爭才剛剛拉開序幕，對于阿里來說，它做汽車操作系統(tǒng)看重的也是未來它要掌握這個系統(tǒng)的入口，野心目標放在是眾多車輛的系統(tǒng)操作上，這方面的目標可以比擬想要成為互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的安卓。對于阿里AliOS來說，雖說夢想很大，但在追夢的路途中遇到的阻力也不小。

巨頭扎堆車聯(lián)網(wǎng)迎來"戰(zhàn)國時代"，阿里想搶占汽車操作系統(tǒng)高地不易

當下，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為5G落地的重要場景之一，它也有很大希望成為未來政策重點支持領(lǐng)域。伴隨產(chǎn)業(yè)政策的不斷落地和完善，相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和通信巨頭產(chǎn)品的新產(chǎn)品發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)加速成熟趨勢化明朗，景氣度也將持續(xù)提升。對于阿里來說，它對于汽車操作系統(tǒng)的野心并不小，但要想脫穎而出成為汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的入口并不是很容易。

1、 阿里AliOS系統(tǒng)難以成為主流，汽車廠商各有各的想法

在車聯(lián)網(wǎng)快速推進的早期，由于汽車廠商對于車聯(lián)網(wǎng)的應用不太熟悉，對這個領(lǐng)域布局存在顧慮，因此他們大多還是會選擇與互聯(lián)網(wǎng)巨頭達成合作，這也成為上汽跟阿里巴巴合作的契機之一。這也是為何會經(jīng)常有巨頭跟汽車廠商達成戰(zhàn)略合作之類的新聞，對于雙方來說在前期大家都需要抱團合作。

對于阿里AliOS來說，盡管現(xiàn)在斑馬智行推出了第三代產(chǎn)品——MARSV3.0，引入了AI場景引擎、地圖智慧引擎、語音融合引擎三大全新引擎，在場景上不斷在完善，但是要想系統(tǒng)被更多汽車品牌廠商采用還是很難。

一方面對于汽車廠商來說，部分車企也想分一杯羹，他們想著"單飛"也在嘗試推出汽車操作系統(tǒng)，大眾集團在今年成立"汽車軟件部門"，并宣布要自研vw.OS操作系統(tǒng)；吉利投資成立億咖通。另一方面，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚未真正成型之前，車企并不會很專一，他們也需要和不同企業(yè)合作試水，比較到底哪家方案更好。

2、 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域巨頭云集，阿里AliOS要跟騰訊、百度的系統(tǒng)正面較量

由于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是一個技術(shù)門檻高的領(lǐng)域，潛在進入者威脅較小的行業(yè)。因此對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說他們還是要占據(jù)更多發(fā)展優(yōu)勢。目前，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域似乎還是BAT的存在感更高，盡管各自的側(cè)重點有所不同，但他們都還是有推出汽車操作系統(tǒng)。

今年9月，騰訊推出了車載版微信，這個系統(tǒng)借助騰訊的微信其實也是利用了它的社交王牌產(chǎn)品，本身微信在全國的用戶規(guī)模突破10億，作為一款國民級應用，它推出車載版微信其實在各種體驗上會讓消費者有親近熟悉的感覺。據(jù)悉截至目前，騰訊已經(jīng)先后與21家車企達成合作伙伴關(guān)系，共有45款車型已經(jīng)或即將落地。

百度于2017年7月推出了阿波羅自動駕駛平臺，該平臺支持自動駕駛汽車所有的主要功能和特點。自推出以來，百度一直積極推動汽車制造商、一級供應商等加入其開放平臺，以加快自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。自阿波羅計劃啟動以來，百度已經(jīng)為其招募了156個全球合作伙伴。

根據(jù)各家推出的汽車操作系統(tǒng)來看，在AI算法、語音技術(shù)方面，百度領(lǐng)先；在娛樂和社交方面，騰訊更擅長；對于阿里AliOS系統(tǒng)來說它在這幾個方面可能會要弱于百度跟騰訊，這也是它的汽車操作系統(tǒng)在未來需要改進提升的地方。

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊跟百度實力很強勁之外，華為也在加速在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局。今年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，并表示"華為不會生產(chǎn)汽車，將成為智能汽車的ICT組件供應商"。華為"鴻蒙"系統(tǒng)更是在設(shè)計之初就意在將其適用于自動駕駛。7月，華為獲得甲級測繪資質(zhì)，成為我國第20家可以合法制作自動駕駛地圖（高精地圖）的企業(yè)。至此，華為已完成了從解決方案到車載終端、網(wǎng)絡平臺、芯片、地圖的相對完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

3、 用戶對汽車操作系統(tǒng)用戶需求不強烈，阿里AliOS系統(tǒng)還未形成很大優(yōu)勢

目前，盡管車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展很迅速，但可以說整個行業(yè)還是處在發(fā)展的初期，各個環(huán)節(jié)的磨合還未達成一個很好的狀態(tài)，這也是為何各家的汽車操作系統(tǒng)還是處于在小范圍內(nèi)有影響力。對于阿里AliOS來說，其實它現(xiàn)在迭代更新的速度也不快，這說明它們內(nèi)部對于產(chǎn)品技術(shù)的升級也是處于一個慢開發(fā)的過程。

當下，車聯(lián)網(wǎng)最重要解決兩個"率"的問題，分別是"車的滲透率"和"網(wǎng)的覆蓋率"，對于阿里AliOS來說，它要做到的是能夠在更多輛汽車上被消費者使用，這才能進一步提高它在這個行業(yè)的市場份額。但目前消費者對于汽車操作系統(tǒng)的接受程度還并不是很高，阿里AliOS提高的服務或者場景并沒有讓消費者覺得是一種剛需，當然一定程度上也是因為阿里推出的AliOS系統(tǒng)還未形成很大的優(yōu)勢，在消費者群體里短期內(nèi)很有可能并不能被高頻使用。

5G加速落地讓車聯(lián)網(wǎng)進展會更快，阿里AliOS需要有硬核技術(shù)獲得認可

當下，5G是熱門概念，跟它相關(guān)的行業(yè)都備受外界關(guān)注。隨著5G技術(shù)的不斷成熟，將為電動汽車智能、網(wǎng)聯(lián)化帶來革命性變化，大寬帶、低延時將帶來真正的自動駕駛。眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)是5G重要應用場景之一，也是解決目前自動駕駛面臨技術(shù)瓶頸的重要技術(shù)手段之一。5G的落地，推動了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，這對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說確實是喜聞樂見。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2018年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模為728億美金，中國市場為166億美金，預計2022年全球和中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將分別達到1629億、530億美金，2019-2022年間的CAGR分別為22.3%、33.7%。從這個市場發(fā)展規(guī)模來看，對于巨頭來說確實是個巨大的市場紅海。

當下，其實互聯(lián)網(wǎng)巨頭推出的汽車操作系統(tǒng)還未拉開很大的差距，各自的技術(shù)、資源、場景等方面各有各的優(yōu)勢，對于阿里AliOS來說這既是挑戰(zhàn)但同樣也是存在機遇。如何在5G落地的大環(huán)境下，快速提升阿里AliOS的競爭優(yōu)勢至關(guān)重要，這可能會決定它在接下來所處的地位。

對于阿里AliOS來說，要想汽車操作系統(tǒng)獲得更多汽車廠商跟消費者的認可，平臺覆蓋的服務場景跟技術(shù)仍然是最重要的，這將決定消費者是否愿意使用它的系統(tǒng)，畢竟這款系統(tǒng)它就是為消費者服務。如何給用戶帶來更極致的體驗、更細心的服務、更好的駕駛體驗等都是關(guān)鍵。

汽車操作吸引比拼的也是智能化，如何在每一特定的使用場景里，配備一個高度智能化設(shè)備，去支撐特定使用場景的智能化，同時又能夠通過超級帳號的打通，通過整個平臺的連接，通過生態(tài)體系的構(gòu)建去協(xié)調(diào)連貫的場景，這考驗的是這個系統(tǒng)的整體運行實力。對于阿里AliOS來說來說如何做到讓消費者在開車過程中的各種需求都到很好的滿足，這點很重要。

經(jīng)過AliOS與斑馬重組，這部分的整體技術(shù)資產(chǎn)注入斑馬網(wǎng)絡，可以說阿里的AliOS已經(jīng)完全押注汽車行業(yè)，這也是阿里AliOS在未來要走的一段新旅程。只是不論是百度、騰訊甚至是華為，它們都有野心想要自家汽車操作系統(tǒng)成為智能汽車的入口，到底誰能最終成為互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的"安卓"，未來拭目以待！