9月26日晚間，廣汽發(fā)布公告稱，已與豐田在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
借助于這個協(xié)議，廣汽開始加碼電動化轉(zhuǎn)型。
一方面，廣汽能夠獲得豐田現(xiàn)在已經(jīng)完成了市場教育且較受歡迎的混動技術(shù)，在向電動化過渡時確保動力切換更加順暢，同時也為接下來的純電動甚至是氫燃料電池時代打好基礎(chǔ)。豐田在這方面同樣有很多技術(shù)儲備，而且與松下等頂級電池制造商有較多合作。
另一方面，廣汽自己也在扶持旗下的廣汽新能源，并在智能網(wǎng)聯(lián)方面已經(jīng)做了大量工作。比如發(fā)布了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，與包括騰訊、華為在內(nèi)的多個頭部技術(shù)公司達成了合作，形成了一定的技術(shù)整合優(yōu)勢，而且獲得了不錯的市場反應（Aion S已獲得了超過5萬個訂單）。
與豐田的合作使得廣汽能夠在加速發(fā)展屬于自主板塊的廣汽新能源的同時，提升其他業(yè)務單元的電動化轉(zhuǎn)型速度。比如廣汽乘用車等，實現(xiàn)兩條腿走路的效果，從而推動整個集團的電動化進程。
對于豐田汽車來說，這也是一次頗具遠見的簽約。
在技術(shù)路線上，隨著新能源汽車補貼的大幅退坡（明年取消），混動技術(shù)的優(yōu)勢開始凸顯。而且混動技術(shù)經(jīng)過了超過10年的推廣之后，市場認可度獲得躍升。和廣汽簽約可以繼續(xù)推動混動技術(shù)的發(fā)展，為補齊純電動的短板以及等待氫燃料電池技術(shù)的進一步成熟贏得時間。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，廣汽的ADiGO已經(jīng)構(gòu)建了一個足夠本土化的體系，這對豐田來說也具有相當?shù)奈Γ梢愿鶕?jù)最新的市場變化迅速推出針對性的智能汽車產(chǎn)品。
另外考慮到南方市場在豐田的銷量版圖中扮演的“大本營”角色，這次與廣汽的合作水到渠成。
涉及到電動化轉(zhuǎn)型，是豐田和廣汽面臨的共同的話題，這次合作或許能為雙方實現(xiàn)共同訴求提供一些保障。
