過去幾年，滴滴一直是中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。滴滴的快速發(fā)展也吸引了其他互聯(lián)網(wǎng)公司和老牌汽車廠商對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的關(guān)注。最近，又有一家新的挑戰(zhàn)者出現(xiàn)，這就是總部設(shè)在南京、號(hào)稱網(wǎng)約車“國(guó)家隊(duì)”的T3出行。

網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，安全事故不時(shí)發(fā)生，網(wǎng)約車巨頭們的日子并不好過。根據(jù)36氪此前披露的數(shù)據(jù)，滴滴2018年虧損達(dá)到109億。美團(tuán)打車的自營(yíng)業(yè)務(wù)則被收縮在上海和南京兩地，其他城市僅僅以“聚合模式”開展業(yè)務(wù)。而多家傳統(tǒng)車企的出行平臺(tái)則被詬病為利用新能源車去套取補(bǔ)貼，或借助網(wǎng)約車平臺(tái)去消化庫(kù)存車輛。

在這樣的情況下，T3出行繼續(xù)殺入這個(gè)市場(chǎng)勇氣可嘉。但目前看來，自稱“國(guó)家隊(duì)”的T3出行是否會(huì)成為“敢死隊(duì)”，仍然是個(gè)未知數(shù)。

混血基因帶來隱患

T3是“Top 3”（前三名）的縮寫。去年3月，包括一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安等中國(guó)三大汽車廠商在內(nèi)的十幾家投資方達(dá)成初步協(xié)議，同意為這家合資公司提供總計(jì)97.6億元人民幣的資金。隨后，T3出行正式啟動(dòng)。

本周一，T3出行在南京舉辦發(fā)布會(huì)，宣布南京成為T3出行開拓市場(chǎng)的首座城市。根據(jù)該公司的計(jì)劃，到2019年底，將在國(guó)內(nèi)投放2萬輛自營(yíng)網(wǎng)約車，覆蓋南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個(gè)城市。

T3出行的股東名單復(fù)雜。除國(guó)內(nèi)三大車廠之外，中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴和騰訊，以及中國(guó)最大的線下零售集團(tuán)蘇寧也都參與其中。根據(jù)美國(guó)科技媒體TechCrunch的報(bào)道，這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)很可能與中國(guó)汽車巨頭的混合所有制改革有關(guān)。目前，中國(guó)正努力吸引更多私人資本進(jìn)入傳統(tǒng)國(guó)有部門，為后者注入創(chuàng)新和效率。此前，中國(guó)聯(lián)通已啟動(dòng)混合所有制改革，阿里巴巴、騰訊和蘇寧也都參與其中。

T3出行官方并未過多地提及這個(gè)話題。該公司此前發(fā)布公告稱，T3出行將純粹由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，其使命是結(jié)合技術(shù)合作伙伴的數(shù)據(jù)能力和汽車廠商的制造能力，構(gòu)建所謂的“智慧出行生態(tài)”。然而，與中國(guó)聯(lián)通這種老牌國(guó)企不同，股權(quán)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜對(duì)新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)來說可能并非好事。

在T3出行的互聯(lián)網(wǎng)股東方面，阿里巴巴和騰訊是長(zhǎng)期以來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在“雙寡頭”局面下各自有著自己的陣營(yíng)。中國(guó)大部分互聯(lián)網(wǎng)公司都被外界視為“阿里系”或“騰訊系”，沒有明確陣營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)公司往往需要在夾縫中生存。

在2015年騰訊投資的滴滴與阿里巴巴投資的快的合并后，阿里巴巴和騰訊都成為滴滴的投資方。消息稱，過去幾年，滴滴正謹(jǐn)慎地平衡這種微妙的股東關(guān)系。而在大出行領(lǐng)域，阿里巴巴和騰訊也有著各自的計(jì)劃。阿里巴巴多次投資哈啰出行，目前已是哈啰出行的最大股東，后者的順風(fēng)車業(yè)務(wù)在滴滴順風(fēng)車暫時(shí)下線后風(fēng)生水起。阿里系企業(yè)高德則直接上線了網(wǎng)約車聚合平臺(tái)。與此同時(shí)，騰訊支持的美團(tuán)則推出了美團(tuán)打車，而近期騰訊還與廣汽合作啟動(dòng)了新平臺(tái)如祺出行。

在汽車廠商股東方面，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)過去兩年呈現(xiàn)低迷趨勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2018年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，28年來銷量首次下降。東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安的集團(tuán)銷量分別排名第二、三和六名，在這個(gè)下行的市場(chǎng)中有著直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

內(nèi)部消息顯示，在T3出行自營(yíng)車型的選用方面，三大車廠曾分別拿出一款電動(dòng)車來PK，T3出行最終選擇了長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460。在車型未被選中的情況下，東風(fēng)和一汽對(duì)這家合資企業(yè)或許也都有著各自的打算。

一汽主導(dǎo)？蘇寧主導(dǎo)？

對(duì)于這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)，T3出行CEO崔大勇給出了官方說法：“所有股東管理T3出行的方法是必須通過董事會(huì)，通過董事會(huì)決議的方式來管理，任何一個(gè)股東都無權(quán)干預(yù)T3出行公司自己的運(yùn)營(yíng)和管理。T3出行跟任何一個(gè)股東之間的交易全是市場(chǎng)化行為，沒有任何私下的管理。”

T3出行股權(quán)結(jié)構(gòu)

然而仔細(xì)審視這家合資企業(yè)，可以看到各家股東的地位和話語權(quán)有所差異。股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，蘇寧持有T3出行的17.42%股份，是該公司的最大股東。蘇寧的持股比例也可以解釋，為什么T3出行將其總部放在了蘇寧大本營(yíng)南京。一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安各自持有16.39%的股份，而騰訊、阿里巴巴和其他附屬實(shí)體則持有其余股份。

蘇寧近幾年嘗試在汽車市場(chǎng)發(fā)力。2017年，蘇寧開設(shè)了新業(yè)態(tài)蘇寧易購(gòu)汽車超市，隨后還進(jìn)一步成立了蘇寧易購(gòu)汽車公司，以公司化形式獨(dú)立運(yùn)作汽車業(yè)務(wù)。在投資方面，除T3出行之外，蘇寧還是新能源汽車廠商拜騰的投資方。早在2017年拜騰A輪融資時(shí)，作為領(lǐng)投方的南京一家新能源產(chǎn)業(yè)投資基金背后就出現(xiàn)了蘇寧的身影。對(duì)汽車制造、銷售和運(yùn)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈的廣泛布局反映了蘇寧的汽車行業(yè)戰(zhàn)略，而T3出行作為其中重要一環(huán)，蘇寧必定希望對(duì)該公司有著足夠的話語權(quán)。

管理層方面，T3出行的高管大多來自一汽。資料信息顯示，T3出行的運(yùn)營(yíng)方領(lǐng)行科技董事長(zhǎng)孫志祥是一汽集團(tuán)公司辦公室副主任，同時(shí)也是一汽智行國(guó)際租賃有限公司的法人代表。崔大勇在2017年7月之前為一汽轎車銷售公司總經(jīng)理，之后轉(zhuǎn)任一汽服務(wù)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理。來自T3出行的內(nèi)部人士透露，在除高管之外，市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)等部門也有多名一汽的中層加入。很明顯，在日常管理方面，一汽對(duì)這家合資公司有著明顯較強(qiáng)的主導(dǎo)權(quán)。

股東結(jié)構(gòu)和管理層構(gòu)成的錯(cuò)位預(yù)示著T3出行的內(nèi)部關(guān)系注定不會(huì)風(fēng)平浪靜。

運(yùn)力遭詬病，搶司機(jī)引發(fā)抗議

T3出行本周在南京啟動(dòng)業(yè)務(wù)，并推出了大幅優(yōu)惠活動(dòng)，但上線之初的運(yùn)力卻遭到了用戶吐槽。在頭條的評(píng)論區(qū)，根據(jù)多名用戶的說法，在南京多個(gè)地點(diǎn)用T3出行應(yīng)用打車，幾分鐘內(nèi)均無司機(jī)接單，因此被迫只能改用其他平臺(tái)。

在運(yùn)力方面，根據(jù)崔大勇的說法：“下線第一天我們投放了1000輛，希望能平均每天增投200輛。”即使能在近期保持這樣的車輛投放增長(zhǎng)，對(duì)服務(wù)整個(gè)城市來說仍然不夠。根據(jù)2018年的媒體報(bào)道，南京市的合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量超過4萬輛。僅僅只有數(shù)千輛自營(yíng)車的T3出行并不占優(yōu)勢(shì)。另外根據(jù)該公司的計(jì)劃，到年底計(jì)劃在6座城市提供服務(wù)，但車輛只有2萬輛，平均每座城市仍只有數(shù)千輛。

實(shí)際上，根據(jù)TechCrunch的報(bào)道，T3出行最初計(jì)劃于5月底到6月初投放5000輛汽車在南京街頭，但在推遲了一個(gè)多月之后，目前投入運(yùn)營(yíng)的車輛總數(shù)仍然未達(dá)到此前的計(jì)劃。

T3出行正在積極招募司機(jī)

內(nèi)部消息顯示，正是考慮到規(guī)模狀況，T3出行沒有將競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)直接指向行業(yè)領(lǐng)先者滴滴，而是首汽約車、曹操專車等規(guī)模相對(duì)較小的平臺(tái)，希望發(fā)展成為行業(yè)第二。其中，吉利旗下同樣采用自營(yíng)車模式的曹操專車與T3出行的業(yè)務(wù)模式非常類似，而雙方對(duì)司機(jī)運(yùn)力的爭(zhēng)搶已然開始。上周，就在T3出行在南京上線之前，有網(wǎng)約車司機(jī)曝料，由于多名曹操專車司機(jī)被T3出行挖走，T3出行位于南京九龍湖的總部已經(jīng)遭遇了曹操專車“堵門”事件。

隨著對(duì)網(wǎng)約車車輛和司機(jī)合規(guī)要求的推進(jìn)，各大平臺(tái)對(duì)車輛指標(biāo)和司機(jī)的爭(zhēng)搶必將更加激烈。如果缺乏運(yùn)力造成用戶打車難，那么平臺(tái)很快就會(huì)被用戶遺忘。例如，盡管美團(tuán)打車將南京作為重點(diǎn)市場(chǎng)來發(fā)展，投入了大筆資金，但由于常常無司機(jī)接單，因此很難在用戶中建立使用習(xí)慣。對(duì)T3出行來說，如果不希望被主流市場(chǎng)邊緣化，那么如何提升運(yùn)力也會(huì)是個(gè)關(guān)鍵問題。

安全：唯一可打之牌

“與現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺(tái)的不同是，T3出行項(xiàng)目直擊網(wǎng)約車安全隱患這一大痛點(diǎn)，聚焦高品質(zhì)、高效率、高安全。”崔大勇本周表示。由于自營(yíng)車的定價(jià)和運(yùn)力不占優(yōu)勢(shì)，T3出行目前給自身的最主要定位就是安全。

去年，兩起滴滴順風(fēng)車乘客遇害事件讓公眾對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)安全性的關(guān)注上升到前所未有的高度，而滴滴隨后也將安全提升為公司的最重要戰(zhàn)略。在這樣的情況下，有著“國(guó)家隊(duì)”背景的T3出行主打安全牌順理成章。

T3出行提出了自己保障安全的辦法，即所謂的“V.D.R”（車輛、司機(jī)、道路）安全防護(hù)系統(tǒng)。據(jù)介紹，該系統(tǒng)在司機(jī)啟動(dòng)車輛時(shí)便可喚醒人臉識(shí)別，確保不會(huì)調(diào)換車輛，車內(nèi)可以一鍵報(bào)警；車內(nèi)系統(tǒng)每60秒對(duì)司機(jī)進(jìn)行人臉識(shí)別；疲勞駕駛、抽煙、接打電話能立刻發(fā)現(xiàn)；在安全事件發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)可進(jìn)行閃燈、鳴笛或限制再次啟動(dòng)。

不過深究這些安全功能，與現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺(tái)相比并沒有太大差別。例如，滴滴同樣會(huì)在司機(jī)接單前進(jìn)行人臉識(shí)別，在應(yīng)用內(nèi)提供一鍵報(bào)警，以及對(duì)司機(jī)駕駛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并提示等等。實(shí)際上，由于安全是網(wǎng)約車的生命線，多家網(wǎng)約車平臺(tái)都在全方位的探索如何更好的保障車內(nèi)安全。對(duì)市場(chǎng)的后來者而言，希望在安全能力方面做到差異并不容易。

未來，走向何方？

根據(jù)T3出行的戰(zhàn)略規(guī)劃，2019年到2021年，該公司將聚焦網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，為用戶提供穩(wěn)定的運(yùn)力保障和更好的服務(wù)體驗(yàn)。2021年到2025年，將穩(wěn)步拓展衍生業(yè)務(wù)，構(gòu)建出行生態(tài)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險(xiǎn)、融資租賃等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作；2025年開始，致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動(dòng)者。

這是一幅未來交通出行的美好藍(lán)圖，但也是滴滴、Uber等市場(chǎng)領(lǐng)先者在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)開始實(shí)踐的一條道路。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)復(fù)雜股東利益博弈的T3出行能否有力地執(zhí)行這項(xiàng)計(jì)劃，或許將是該公司在未來幾年中最重要的課題。