2 月 1 日早間消息，據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)公司高管在與蘋(píng)果潛在的合作上存在分歧，現(xiàn)代內(nèi)部一些人對(duì)成為蘋(píng)果公司的合同制造商表示出了擔(dān)憂，這使兩家的交易前景開(kāi)始變得暗淡。
今年 1 月早些時(shí)候，現(xiàn)代表示正在與蘋(píng)果公司進(jìn)行初步談判，但是他們并未透露談判的細(xì)節(jié)。有韓國(guó)媒體報(bào)道稱，兩家公司正在討論電動(dòng)汽車(chē)和電池合作事宜。
現(xiàn)代拒絕就此報(bào)道發(fā)表評(píng)論，蘋(píng)果也拒絕置評(píng)。
蘋(píng)果從未承認(rèn)過(guò)自己在與汽車(chē)制造商就生產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行過(guò)對(duì)話，目前也不清楚他們是否有此類(lèi)談判。通常情況下，對(duì)于其潛在的合作伙伴和供應(yīng)商，以及未來(lái)計(jì)劃或尚未發(fā)布的產(chǎn)品，蘋(píng)果都會(huì)嚴(yán)格保密。
在上周二舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，現(xiàn)代汽車(chē)公布了其三年多來(lái)最好的季度利潤(rùn)，在這次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，現(xiàn)代汽車(chē)沒(méi)有透露與蘋(píng)果談判的任何最新情況，也沒(méi)有說(shuō)明談判是否仍在進(jìn)行當(dāng)中。
一位了解具體情況的現(xiàn)代高管表示：“我們正在為如何做，以及這樣做是好還是壞而苦惱。我們不是一家為別人生產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)。與蘋(píng)果的合作也不一定會(huì)產(chǎn)生很好的效果。”
目前外界對(duì)兩家公司之間的對(duì)話可謂知之甚少。有知情人士透露，雙方考慮的方案包括，現(xiàn)代或起亞作為蘋(píng)果的制造商，生產(chǎn)由蘋(píng)果所設(shè)計(jì)的汽車(chē)，然后利用后者強(qiáng)大的品牌來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售。
一直以來(lái)，現(xiàn)代都以不愿與外界合作而聞名，作為韓國(guó)第二大企業(yè)集團(tuán)，現(xiàn)代汽車(chē)有著自己的供應(yīng)鏈，可以自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，甚至擁有自己的鋼鐵業(yè)務(wù)。知情人士表示，雖然起亞和現(xiàn)代的股價(jià)因?yàn)檎勁卸j升，但對(duì)于成為蘋(píng)果合同制造商的，內(nèi)部反對(duì)聲很大，這可能會(huì)阻礙他們與美國(guó)巨頭的合作。
一位知情人士表示，蘋(píng)果和現(xiàn)代汽車(chē)在 2018 年首次就汽車(chē)合作展開(kāi)談判，當(dāng)時(shí)蘋(píng)果的努力被稱為 “Project Titan”，由亞歷山大 · 希青格爾(Alexander Hitzinger)負(fù)責(zé)，他現(xiàn)在是大眾汽車(chē)的高管。但是這位消息人士透露，由于現(xiàn)代不愿意與外界合作，因此進(jìn)展遭到了阻礙。
這位知情人士補(bǔ)充說(shuō)：“現(xiàn)代現(xiàn)在很難打開(kāi)局面。”他還表示，如果與蘋(píng)果展開(kāi)合作，現(xiàn)代很可能不得不更換一些高管，以避免文化沖突。他說(shuō)道：“蘋(píng)果是老板。他們負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)，他們負(fù)責(zé)產(chǎn)品，他們負(fù)責(zé)品牌。老板是不用自己干活的。”不過(guò)，現(xiàn)代擁有冗余的產(chǎn)能，進(jìn)行合同制造有助于他們保證產(chǎn)量。
現(xiàn)代不愿扮演富士康角色
另一位知情人士表示，蘋(píng)果更愿意向其他多個(gè)企業(yè)采購(gòu)自己設(shè)計(jì)的主要部件，包括車(chē)架、車(chē)身、傳動(dòng)系統(tǒng)和其他部件，并在現(xiàn)代或起亞的工廠內(nèi)完成最終的組裝。他說(shuō)到：“蘋(píng)果希望組裝在美國(guó)完成。”
一位現(xiàn)代內(nèi)部人士表示，雖然談判還處于早期階段，但是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng) “初步?jīng)Q定”，希望通過(guò)旗下的起亞品牌與蘋(píng)果合作，而不是通過(guò)現(xiàn)代品牌進(jìn)行合作。
這位內(nèi)部人士表示：“現(xiàn)代集團(tuán)擔(dān)心現(xiàn)代品牌只能成為蘋(píng)果的合同制造商，這無(wú)助于現(xiàn)代以捷恩斯品牌打造高端形象的計(jì)劃。”另外，起亞在電動(dòng)汽車(chē)方面的動(dòng)作也比較快，它在美國(guó)佐治亞州的工廠有可用的產(chǎn)能。
另一位現(xiàn)代高管表示：“像谷歌和蘋(píng)果這樣的科技企業(yè)，希望我們能像富士康一樣。在合作初期，可能會(huì)有助于提升現(xiàn)代或起亞的品牌形象。但從中長(zhǎng)期來(lái)看，我們只是在為車(chē)輛提供外殼，而蘋(píng)果則負(fù)責(zé)車(chē)輛的大腦。”
韓國(guó)電池專家、Seojeong 大學(xué)教授 Park Chul-wan 表示，盡管如此，兩家公司依然可以在多個(gè)領(lǐng)域中受益，包括獲得現(xiàn)代的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)及其供應(yīng)商，如電池制造商，以及獲得蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)堆棧和軟件。他數(shù)到：“現(xiàn)代將不僅僅只是扮演富士康的角色。”
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