近日，北汽新能源擬就其基于BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)所開發(fā)的ARCFOXαT車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，與斯太爾美國有限責(zé)任公司（下稱“斯太爾美國”）簽署《E/E架構(gòu)非獨(dú)家許可協(xié)議（NON-EXCLUSIVEE/EARCHITECTURELICENSEAGREEMENT）》。

公告顯示，此次北汽新能源向斯太爾美國技術(shù)許可范圍包括ARCFOXαT的E/E架構(gòu)功能定義、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼翱s略語清單等，而斯太爾美國可以把E/E架構(gòu)技術(shù)分許可給第三方，被分許可人及其關(guān)聯(lián)方使用，僅用于分被許可人自有品牌車型。技術(shù)許可費(fèi)由固定價(jià)款和附加許可費(fèi)組成，其中固定價(jià)款為1.92億元，且結(jié)算以歐元方式收取，并將會(huì)根據(jù)匯率上下波動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。

北汽新能源在公告中表示，此次交易一方面有利于子公司通過技術(shù)許可提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用效率，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的收益轉(zhuǎn)化;另一方面有利于拓展公司技術(shù)的國際間交流，提升公司產(chǎn)品技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)打造安全可靠的品牌形象

實(shí)際上，此次技術(shù)轉(zhuǎn)讓可以說是業(yè)界首次，開創(chuàng)了國內(nèi)車企技術(shù)授權(quán)的先河，標(biāo)志著北汽新能源電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)得到了國際先進(jìn)制造企業(yè)的認(rèn)可，充分顯現(xiàn)了公司的技術(shù)先進(jìn)性。

然而，有部分市場(chǎng)人士認(rèn)為，這種技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式可能會(huì)讓國內(nèi)企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但據(jù)金融界獲悉，北汽新能源的整車電子電氣E/E架構(gòu)已經(jīng)在進(jìn)行后續(xù)迭代開發(fā)，在其產(chǎn)品上也將會(huì)同步優(yōu)化升級(jí)，公司對(duì)保持技術(shù)領(lǐng)先性頗有信心，并不會(huì)對(duì)其核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生不利影響。

資料顯示，2020年11月，北汽新能源就與國創(chuàng)中心簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，BE21平臺(tái)將向行業(yè)開放，實(shí)現(xiàn)開源整車驗(yàn)證，并吸引生態(tài)合作伙伴，充分調(diào)動(dòng)優(yōu)質(zhì)資源，搭建資源共享的支撐體系。此舉將打破汽車企業(yè)和用戶的邊界，主機(jī)廠和供應(yīng)商的邊界，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術(shù)、前沿零部件提供開放開源的實(shí)車搭載環(huán)境。而此次技術(shù)許可，或可被看做是BE21平臺(tái)向行業(yè)開放的一次嘗試。

作為最早布局新能源汽車領(lǐng)域的整車企業(yè)，北汽新能源自成立以來一直專注新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)，在動(dòng)力電池比能量、使用壽命、低溫性能以及三電系統(tǒng)的安全可靠、成本等方面均實(shí)現(xiàn)較大突破。

盡管北汽新能源短期銷量承壓，但其仍在研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新方面保持了較高的投入。2020年三季報(bào)披露，前三季度北汽新能源研發(fā)費(fèi)用為4.22億元，較上年同期增長43.56%。同時(shí)北汽新能源“電動(dòng)汽車三電平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲評(píng)中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，連續(xù)三年獲得“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”殊榮。

研發(fā)成果方面，針對(duì)極寒天氣新能源汽車用車痛點(diǎn)，2020年北汽新能源完成了極寒環(huán)境下電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證工作，進(jìn)行了超低溫冷啟動(dòng)測(cè)試和超低溫?zé)岜?u>空調(diào)測(cè)試，標(biāo)志著我國新能源汽車在全氣候電池、低溫增焓空調(diào)、全氣候整車控制三項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平。

此外，北汽新能源還加速了換電模式的布局和推廣，2020年公司與國網(wǎng)電動(dòng)汽車和法電中國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新能源汽車推廣、換電市場(chǎng)布局、出行生態(tài)構(gòu)建、充電和儲(chǔ)能項(xiàng)目開發(fā)及前瞻技術(shù)探索與應(yīng)用等領(lǐng)域展開深度合作。截至2020年11月，北汽新能源已在19個(gè)城市建成并啟用了225座換電站，投入運(yùn)營的換電車輛達(dá)2.2萬臺(tái)，已累計(jì)完成換電680萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到9.5億公里。2021年，公司將基于BEIJING品牌產(chǎn)品與換電及車電分離等創(chuàng)新商業(yè)模式，打造換電模式的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成對(duì)公領(lǐng)域的名片，在北京、昆明等重點(diǎn)戰(zhàn)略市場(chǎng)持續(xù)強(qiáng)化市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

明確未來發(fā)展方向重構(gòu)核心業(yè)務(wù)向高端轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度調(diào)整期，十四五期規(guī)劃提出，要加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。在促進(jìn)國內(nèi)大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略大背景下，國家加大了新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣力度，加之廠商轉(zhuǎn)型的訴求、電池技術(shù)的進(jìn)步、自動(dòng)駕駛趨勢(shì)的帶動(dòng)、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變等因素勢(shì)必將驅(qū)動(dòng)中國新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速增長。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年我國純電動(dòng)汽車滲透率達(dá)到4.68%，較上一年提高0.14個(gè)百分點(diǎn)，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中明確了2025年25%的電動(dòng)車占比目標(biāo)，對(duì)比來看，仍有很大增長空間。IDC預(yù)測(cè)，2025年中國新能源汽車銷量將達(dá)到約542萬輛，2020至2025年的年均復(fù)合增長率將達(dá)到36.1%。

基于此，北汽新能源明確了未來的關(guān)鍵任務(wù)，將持續(xù)推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實(shí)現(xiàn)從規(guī)模化發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變。2021年北汽新能源將重構(gòu)核心業(yè)務(wù)，著重產(chǎn)品迭代、用戶體驗(yàn)、用戶服務(wù)、用戶經(jīng)營等核心競(jìng)爭(zhēng)力打造。

技術(shù)研發(fā)方面，北汽新能源仍將堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，打造行業(yè)領(lǐng)先的三電和智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)“由硬向軟”的技術(shù)變革。

產(chǎn)品方面，近年來北汽新能源持續(xù)貫徹落實(shí)“產(chǎn)品向上、品牌向上”的戰(zhàn)略目標(biāo)，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)終端需求，重點(diǎn)打造ARCFOX極狐高端品牌。其中首款量產(chǎn)車型ARCFOX極狐αT已于2020年10月底正式上市，目前已開啟交付后銷量爬升階段，同時(shí)接續(xù)車型也已排上日程。

據(jù)北汽新能源規(guī)劃，2021年公司將上市兩款新車，一款是跨界車型ARCFOX極狐αS，另一款是與華為合作的搭載5G自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的HBT版車型。對(duì)北汽新能源來說，ARCFOX極狐已經(jīng)成為公司重構(gòu)核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，將為公司未來發(fā)展創(chuàng)造無限可能。
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