2021中國(guó)IC風(fēng)云榜“年度獨(dú)角獸”征集現(xiàn)已啟動(dòng)！入圍標(biāo)注要求為估值超過(guò)10億美元（或等值60億人民幣）的未上市、或未來(lái)有重大突破的半導(dǎo)體行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)。評(píng)選將由中國(guó)半導(dǎo)體投資聯(lián)盟129家會(huì)員單位及400多位半導(dǎo)體行業(yè)CEO共同擔(dān)任評(píng)選評(píng)委，獎(jiǎng)項(xiàng)結(jié)果將在2021年1月中國(guó)半導(dǎo)體投資聯(lián)盟年會(huì)暨中國(guó)IC風(fēng)云榜頒獎(jiǎng)典禮上揭曉。

本期候選企業(yè)：南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司

回顧過(guò)去的一年，南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司（下稱“芯馳科技”）CEO仇雨菁形容“幾乎一路都在升級(jí)打怪”。

2020年在不同尋常中打開(kāi)，讓很多行業(yè)措手不及。但即便大環(huán)境艱難，芯馳的2020年還是不乏有令人振奮的時(shí)刻。“最激動(dòng)的一件事就是年初把我們的芯片從臺(tái)積電臺(tái)灣的工廠帶回來(lái)了�！背鹩贻紝�(duì)集微網(wǎng)回憶，依然難掩興奮之情。

2018年成立的芯馳科技在過(guò)去的兩年里一路奔跑，如今已經(jīng)正式發(fā)布了X9、V9、G9三款車載芯片產(chǎn)品，將分別應(yīng)用于智能座艙、自動(dòng)駕駛以及中央網(wǎng)關(guān)。仇雨菁透露，最快2021年上半年就會(huì)有搭載該公司芯片的量產(chǎn)車型上市。

近期，芯馳的車載芯片剛剛拿下了AEC-Q100的認(rèn)證，也是公認(rèn)的極為嚴(yán)苛的全球車規(guī)級(jí)芯片認(rèn)證。“很多芯片企業(yè)也許要花個(gè)好幾年才能取得AEC-Q100的認(rèn)證。芯馳科技一次性快速通過(guò)了所有項(xiàng)目測(cè)試。”仇雨菁說(shuō)。

但這才僅僅是開(kāi)始，未來(lái)汽車的智能化征程才剛剛起步。

聚焦未來(lái)汽車的“三個(gè)域”

以“用‘芯’定義未來(lái)賦能智慧出行”為使命，為未來(lái)智慧出行提供高性能、高可靠的車規(guī)芯片，是芯馳科技過(guò)去兩年里聚焦的方向。

仇雨菁表示，“做適合中國(guó)汽車使用的芯片”是芯馳科技成立的初衷。在“軟件定義汽車”的大趨勢(shì)下，“有超過(guò)1億行的代碼要在芯片上跑，”芯片是實(shí)現(xiàn)未來(lái)汽車智能的底層驅(qū)動(dòng)力，高端汽車核心芯片的重要性不言而喻。

了解到，目前芯馳科技針對(duì)智能座艙、自動(dòng)駕駛、中央網(wǎng)關(guān)發(fā)布的9系列高性能SoC，技術(shù)規(guī)格性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了中國(guó)在高端汽車核心芯片的空白。

“我們聚焦未來(lái)智能汽車三個(gè)最核心的領(lǐng)域�！背鹩贻紝�(duì)集微網(wǎng)解釋，一個(gè)是智能座艙域，解決人機(jī)交互，包括車內(nèi)車外狀況的監(jiān)測(cè)、車內(nèi)交互等；第二個(gè)是跨域網(wǎng)關(guān)，是新型整車電子電氣架構(gòu)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，包括車內(nèi)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，以及與外部通道的大量數(shù)據(jù)交互。第三個(gè)域就是自動(dòng)駕駛、ADAS的部分，讓汽車出行更加智能、安全、高效，成為真正的智能移動(dòng)終端。

仇雨菁透露，三款芯片現(xiàn)都已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)最快2021年上半年就會(huì)有搭載著芯馳芯片的量產(chǎn)車型上市，目前有多家車企與芯馳達(dá)成了合作。

對(duì)標(biāo)國(guó)際大廠為中國(guó)車企“貼身服務(wù)”

根據(jù)芯馳科技官方公布的數(shù)據(jù)，9系列三款芯片都是16nm制程，且CPU都采用了ARMCortex-A55內(nèi)核，其中X9座艙芯片擁有PowerVR第9代GPU，并有獨(dú)立AI引擎，可以快速實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音識(shí)別和手勢(shì)識(shí)別等，提升乘客的座艙互動(dòng)體驗(yàn)。此外，最多可以支持8塊全高清顯示屏顯示，并可以支持多操作系統(tǒng)。

至于V9自動(dòng)駕駛芯片，可以滿足市面上主流ADAS應(yīng)用場(chǎng)景，還能通過(guò)PCIe擴(kuò)展AI算力，最高可達(dá)到270TOPS。作為域控級(jí)別的汽車芯片，可支持平臺(tái)上所有智能傳感器的接入融合，為車企打造豐富的自動(dòng)駕駛配置提供了可能。

G9中央網(wǎng)關(guān)則是連接車內(nèi)各個(gè)運(yùn)算域/控制域，支持20路CAN-FD以及雙千兆TSN以太網(wǎng)，同時(shí)還配備了安全CPU，內(nèi)核為CortexR5，保證整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行安全。為了確保數(shù)據(jù)的高效處理，G9還搭載了芯馳獨(dú)有的包處理引擎設(shè)計(jì)，在不占用CPU的情況下，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的快速轉(zhuǎn)發(fā)，打造更高效的數(shù)據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

從芯片參數(shù)上來(lái)看，芯馳科技的三款芯片已經(jīng)能和國(guó)際芯片大廠一較高下。

而在具體的應(yīng)用體驗(yàn)上，仇雨菁以V9自動(dòng)駕駛芯片舉例。該款芯片接入車外視覺(jué)傳感器，就能融合形成車輛環(huán)視系統(tǒng)。這項(xiàng)功能雖然已經(jīng)成為不少車型的標(biāo)配，但是目前市面上有不少環(huán)視功能依賴車機(jī)自身的操作系統(tǒng)，這就導(dǎo)致啟動(dòng)速度慢，甚至不太流暢。芯馳團(tuán)隊(duì)則是從芯片底層的設(shè)計(jì)出發(fā)，依托CV加速引擎，直接從底層啟動(dòng)，環(huán)視啟動(dòng)時(shí)間可以縮短至1.8秒。“對(duì)用戶而言，這意味著上車之后掛入倒擋就能看到環(huán)視影像。”仇雨菁說(shuō)，這種無(wú)縫連接的體驗(yàn)正是人們所期待的。

仇雨菁介紹，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)在逐步從以往的“跟隨者”變成“引領(lǐng)者”。比如，在智能座艙方面，國(guó)外的座艙相對(duì)來(lái)講比較簡(jiǎn)單，娛樂(lè)功能通常以收音機(jī)為主，即便是高端車型也大多如此。“2008年我剛從硅谷回到國(guó)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的車子倒車?yán)走_(dá)基本是標(biāo)配，而當(dāng)時(shí)國(guó)外大部分車都是沒(méi)有的�！背鹩贻冀忉�，因?yàn)樵诿绹?guó)很多地方空間充裕，車位通常都很大，幾乎不需要這一功能。應(yīng)用層面的創(chuàng)新讓中國(guó)的廠商漸漸走在了前面。

“而要做出一個(gè)領(lǐng)先的車，首先需要底層領(lǐng)先芯片的支持，然后要有領(lǐng)先的配套軟件系統(tǒng)。”仇雨菁說(shuō)，這些新的應(yīng)用需要在芯片早期研發(fā)階段就考慮進(jìn)去，這樣才能帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)，否則單靠后期通過(guò)軟件來(lái)彌補(bǔ)，很難真正在性能上實(shí)現(xiàn)提升。“我們希望可以更貼近國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，為本土的車企‘貼身服務(wù)’，提供他們最需要的底層技術(shù)�！�

要智能體驗(yàn)也要回歸“車的本質(zhì)”

在汽車最終演變成智能終端之前，一定會(huì)經(jīng)過(guò)多元可能性的碰撞。這里面既不能脫離對(duì)傳統(tǒng)汽車的了解，更需要增加更多對(duì)用戶出行場(chǎng)景的前瞻洞察。

芯馳有一支“能打”的團(tuán)隊(duì)。匯聚了來(lái)自傳統(tǒng)汽車芯片領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)電子領(lǐng)域、汽車電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域的多元化人才。深諳汽車芯片的研發(fā)的同時(shí)，也對(duì)用戶需求有更清晰的需求認(rèn)知。其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員擁有超過(guò)18年的車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的具有車規(guī)核心芯片產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)及大規(guī)模量產(chǎn)落地的整建制團(tuán)隊(duì)。

未來(lái)一年，仇雨菁表示，公司將繼續(xù)深耕汽車的電子化智能化，持續(xù)跟蹤未來(lái)汽車的電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)，將會(huì)有更多的產(chǎn)品推出。同時(shí)，現(xiàn)有產(chǎn)品的落地量產(chǎn)也是未來(lái)一年最重要的工作。而對(duì)于汽車行業(yè)的智能化發(fā)展的趨勢(shì)，仇雨菁強(qiáng)調(diào)，無(wú)論怎么發(fā)展，還是要回到車的本質(zhì)——它首先是一個(gè)載人的工具，安全可靠是第一優(yōu)先，其次它也要滿足與日俱增的消費(fèi)類的娛樂(lè)的需求，讓出行變得更生動(dòng)多彩�！拔磥�(lái)大家都要往這個(gè)方向去靠，就看誰(shuí)能夠最快達(dá)到這一點(diǎn)。”
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