對(duì)商用車行業(yè)而言，2020年是非同尋常的一年。突發(fā)的新冠肺炎疫情將商用車市場(chǎng)在第一季度打到歷史最低位，但是作為國計(jì)民生重要組成部分的商用車企業(yè)并未因此暫停，不僅在抗疫的戰(zhàn)場(chǎng)上屢建功勛，而且通過線上營(yíng)銷、智慧服務(wù)等一系列應(yīng)急方案迅速突圍，商用車市場(chǎng)尤其是卡車市場(chǎng)還不斷刷新歷史記錄，上演了一部絕地反擊的歷史大片。
在這特殊的一年即將收官的時(shí)刻，11月21日上午，第二屆“中國商用車新生態(tài)高峰論壇”在廣州市星河灣酒店隆重舉辦。本屆論壇以“融通新境界 智取新高度”為主題，由中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)，汽車觀察傳媒、廣州國際商用車展組委會(huì)主辦，商用汽車觀察承辦，歐航歐馬可、陜汽重卡、搜狐汽車戰(zhàn)略合作。來自行業(yè)協(xié)會(huì)、研究院、車企、科技公司、物流運(yùn)輸及車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的精英代表匯聚一堂，共話新生態(tài)下的商用車發(fā)展之道。
在致辭與演講環(huán)節(jié)，中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，2020年，新冠肺炎疫情給汽車市場(chǎng)帶來觸底打擊，中國商用車尤其是卡車市場(chǎng)卻連創(chuàng)歷史新高，體現(xiàn)出車企在轉(zhuǎn)型升級(jí)方面的突出效果。尤其是卡車市場(chǎng)，銷量同比增長(zhǎng)24%、7次刷新月銷歷史記錄，其中重卡同比增幅更是高達(dá)39%、成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力軍。
但王俠同時(shí)表示，中國商用車的轉(zhuǎn)型升級(jí)和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，以下四點(diǎn)將成為商用車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)問題。首先，不斷加嚴(yán)的環(huán)保門檻和安全門檻繼續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)升級(jí)；其次，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為中國商用車企業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的新通道；第三，運(yùn)力平臺(tái)的崛起將促進(jìn)商用車新生態(tài)的優(yōu)化和重構(gòu)；第四，把握新老基建給商用車帶來的新需求，挖掘雙循環(huán)的新機(jī)遇。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一介紹了疫情后物流市場(chǎng)的基本情況。他指出，中國物流總規(guī)模一季度下降7.3%，到6月末為下降0.5%，到9月末轉(zhuǎn)降為升2.0%。這一態(tài)勢(shì)具有代表性，概括了物流各領(lǐng)域穩(wěn)步回升的積極態(tài)勢(shì)。值得肯定的是，物流支撐了疫情期間的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，同時(shí)，疫情促使物流發(fā)展非接觸、少接觸的作業(yè)流程，提高了物流的地位和價(jià)值，物流行業(yè)因此迎來發(fā)展新階段。
福田汽車集團(tuán)副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華分享了城市物流的現(xiàn)狀及科技創(chuàng)新對(duì)城市物流領(lǐng)域的影響。顧德華指出，在城市物流的各個(gè)配送級(jí)別中，輕卡物流量占到了70%左右，占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。隨著法規(guī)迭代、消費(fèi)升級(jí)以及新技術(shù)變革，輕卡客戶對(duì)安全、增效、降本、舒適駕駛的要求不斷增強(qiáng)，目前的輕卡并不能完全滿足用戶需求。未來輕卡將在輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能環(huán)保等方面大幅提升，推動(dòng)產(chǎn)品向高端發(fā)展。
中國投資協(xié)會(huì)咨詢委產(chǎn)融平臺(tái)綠創(chuàng)中心副主任、標(biāo)準(zhǔn)排名研究院院長(zhǎng)郭海飛以“綠色債券助力汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展”為主題進(jìn)行演講。郭海飛稱，目前大氣中38 .5%的一氧化碳、21.7%的碳?xì)浠衔铩?7.6%的氮氧化物、32%的微粒物來自汽車廢氣排放，汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展刻不容緩。綠色債券作為綠色金融體系的一部分，正助力汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，目前已有北汽、比亞迪等車企發(fā)行了綠色債券，并取得了不錯(cuò)成效。
上下游企業(yè)如何聯(lián)合創(chuàng)新？
面對(duì)產(chǎn)品迭代越來越快、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛、產(chǎn)業(yè)集中度越來越高的市場(chǎng)環(huán)境，商用車上下游企業(yè)該如何聯(lián)合創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展？
在汽車觀察傳媒總編輯劉小勇的主持下，陜西重型汽車有限公司副總經(jīng)理周銀朝、上汽集團(tuán)商用車事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)顫h琳、吉林大學(xué)青島汽車研究院院長(zhǎng)王玉海、安徽江淮汽車輕型商用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理萬鋒、廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司總經(jīng)理黃萬義、南京依維柯汽車有限公司新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋偉展開了熱烈探討。
周銀朝坦言，環(huán)保法規(guī)的升級(jí)和用戶群體的年輕化對(duì)商用車產(chǎn)品提出了更高要求。從法規(guī)角度來看，明年國六正式實(shí)施之后，對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)、企業(yè)售后服務(wù)能力的要求大幅提高；從用戶角度來看，80后、90后對(duì)車輛智能化、舒適性、個(gè)性化的需求越來越多，車企需要在車輛設(shè)計(jì)上多下功夫。此外，重卡市場(chǎng)邁向高端也成為未來趨勢(shì)，以陜汽前不久發(fā)布的高端重卡車型X6000為例，陜汽將借此車型高舉高打、突圍長(zhǎng)途物流市場(chǎng)。
楊漢琳認(rèn)為，四方面因素驅(qū)動(dòng)商用車行業(yè)發(fā)展。其一，國家政策明確提到2035年碳排放要達(dá)到峰值，從頂層設(shè)計(jì)為行業(yè)定調(diào)；其二，物流行業(yè)使用場(chǎng)景逐漸細(xì)化，對(duì)車輛定制化需求越來越多；其三，消費(fèi)升級(jí)背景下，消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)提出了更高要求；最后，多種技術(shù)的融合對(duì)行業(yè)重塑影響增大。
“在商用車行業(yè)，技術(shù)迭代往往更多依靠法規(guī)升級(jí)，越來越嚴(yán)格的法規(guī)要求促使企業(yè)不斷追求技術(shù)創(chuàng)新�！蓖跤窈ＵJ(rèn)為，環(huán)保技術(shù)在商用車型上的應(yīng)用對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說意義重大，“按照交通部和環(huán)保部的數(shù)據(jù)，我國卡車市場(chǎng)保有量不到11%，但顆粒物和氮氧化物排放量達(dá)到55%以上。從這10%的車輛去做節(jié)能減排，效果會(huì)非常明顯�！�
在萬鋒看來，風(fēng)云詭譎的市場(chǎng)環(huán)境下，挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。對(duì)于商用車企業(yè)而言，主要存在三方面的挑戰(zhàn)。首先，面對(duì)客戶快速升級(jí)的需求，企業(yè)如何應(yīng)變、持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值；其次，5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)背景下，從客戶價(jià)值識(shí)別到客戶價(jià)值交付，企業(yè)內(nèi)部的服務(wù)流程如何重塑；第三，如何高效從單一制造型企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。
宋偉表示，在向新能源轉(zhuǎn)型過程中，車企必然面臨許多挑戰(zhàn)，包括整車控制系統(tǒng)和零部件驗(yàn)證體系的重建、功能的開發(fā)和定義、客戶痛點(diǎn)的研究等。他介紹，在技術(shù)研發(fā)層面，南京依維柯采取了偏激進(jìn)的策略，但在商品化的過程中卻比較保守。具體表現(xiàn)在，南京依維柯從2008年便開啟了新能源征程，屬于行業(yè)中較早進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的車企，但從產(chǎn)品開發(fā)完成到投入市場(chǎng)，南京依維柯產(chǎn)品必須經(jīng)過股東雙方詳細(xì)審核并進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)驗(yàn)證，直到2011年才推出了第一代產(chǎn)品。
作為零部件企業(yè)的代表，黃萬義認(rèn)為，技術(shù)變革所帶來的的機(jī)遇大于壓力：“以ADAS為例，在技術(shù)層面是一種挑戰(zhàn)，但反過來講又增加了一種產(chǎn)品品類和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在新技術(shù)應(yīng)用過程中，零部件企業(yè)做的都是前期工作。所以我們有一句話，汽車零部件企業(yè)強(qiáng)，整車廠才能強(qiáng)，整車廠強(qiáng)，中國汽車工業(yè)才能強(qiáng)。”
貨運(yùn)新生態(tài)如何融合共生？
隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，中國商用車企業(yè)早已脫離粗放式賣車階段，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品供應(yīng)商向物流解決方案提供商角色的轉(zhuǎn)變。新技術(shù)、新思維、新模式加持下，物流產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)參與者將如何融合共贏？
在搜狐汽車事業(yè)部總編輯張麗玥的主持下，大灣區(qū)科技服務(wù)中心合伙人/大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)加速中心CEO胡湛湛、中鐵物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志、G7智能裝備產(chǎn)品中心總經(jīng)理盧建康、廣東省城際運(yùn)輸服務(wù)協(xié)會(huì)理事馬昶東、北京云車世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司市場(chǎng)副總裁國翠、貨拉拉運(yùn)力總監(jiān)谷小猛進(jìn)行了一場(chǎng)思想的交鋒。
胡湛湛指出，物流作為基礎(chǔ)設(shè)施，能很好地支撐起整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)里很重要的價(jià)值環(huán)節(jié)。對(duì)企業(yè)來說，智能化的應(yīng)用在這個(gè)環(huán)節(jié)里可以實(shí)現(xiàn)人、物、車的互聯(lián)，這三者如何更好的互聯(lián)是目前行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。從整個(gè)社會(huì)資源的規(guī)劃層面上看，數(shù)字化智能技術(shù)可以將產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)的需求更好匹配，至于如何調(diào)度社會(huì)范圍內(nèi)的運(yùn)力、如何從市場(chǎng)需求倒逼生產(chǎn)環(huán)節(jié)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、工藝環(huán)節(jié)，以此提升服務(wù)質(zhì)量，這就需要從技術(shù)創(chuàng)新層面尋求解決方案。
高維志表示，當(dāng)前，整個(gè)物流貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展太快，當(dāng)客戶發(fā)完貨以后，拿部手機(jī)就能知道貨在哪兒。在這種形勢(shì)下，要求企業(yè)在智能化等方面進(jìn)行學(xué)習(xí)和改進(jìn)。在這個(gè)過程中，人才發(fā)揮著重要作用。
盧建康說，在過去很長(zhǎng)的時(shí)間里，大家談運(yùn)力都是在談車，但隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)力已經(jīng)被打散成很多要素。比如，作為貨主，只要告訴你這個(gè)東西從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，采取什么樣的資源和路徑匹配，這是物流公司要做的事情。在數(shù)字化變革方向下，盧建康認(rèn)為，物流行業(yè)最大的困難是標(biāo)準(zhǔn)化。但隨著法規(guī)不斷完善，標(biāo)準(zhǔn)化問題將逐步解決。另外，隨著網(wǎng)聯(lián)科技的發(fā)展，車貨匹配實(shí)際上是運(yùn)力跟貨的匹配�，F(xiàn)在社會(huì)上產(chǎn)生了很多的以控運(yùn)力為方向的平臺(tái)，G7也是其中之一。
馬昶東指出，物流企業(yè)集中度極低、分散，而且小微企業(yè)眾多。但這幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)入，整個(gè)行業(yè)發(fā)生了飛速的發(fā)展，對(duì)城配企業(yè)來說，在及時(shí)性和時(shí)效性上取得了很大的進(jìn)步。但，值得注意的是，2019年整個(gè)廣州的城配企業(yè)虧損率達(dá)到67%。很多小微企業(yè)沒有能力建設(shè)統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，而這是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)聯(lián)化必須具備的東西。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)的應(yīng)用，可提高城配企業(yè)的效率，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本。
在國翠看來，貨運(yùn)新生態(tài)在未來一定是技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)其發(fā)展，在發(fā)展中需要市場(chǎng)化、規(guī)范化和透明化。當(dāng)前，雖說公路運(yùn)輸有著萬億的市場(chǎng)，但目前還處于一個(gè)市場(chǎng)高度分散、息極度不對(duì)稱的境地。這種現(xiàn)狀也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力利用效率低下的問題。對(duì)此，企業(yè)需要將司機(jī)端、貨主端以及承運(yùn)端（后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)）打通，并在干線運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上融合互聯(lián)網(wǎng)，如此才能順暢切入各個(gè)后續(xù)的增值服務(wù)市場(chǎng)，最終形成理想化的物流生態(tài)。
谷小猛以貨拉拉為例，分享了物流行業(yè)多端融合的重要性。谷小猛指出，貨拉拉利用自身平臺(tái)的技術(shù)手段幫助用戶提升車輛使用效率，同時(shí)還將主機(jī)廠的產(chǎn)品推薦給終端客戶、以此帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！巴ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)改造，貨拉拉融通了設(shè)備供應(yīng)商、司機(jī)、中小微企業(yè)以及京東、順豐、三通一達(dá)在內(nèi)的大企業(yè)，最后形成一個(gè)有機(jī)的結(jié)合，共同服務(wù)B端、C端、以及政府機(jī)構(gòu)�！惫刃∶涂偨Y(jié)道。
