據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，相信大家都看過哈利·波特電影里貓頭鷹送信的場景，可以說是“人在家中坐，信從天上來”，而最近一條新聞卻讓這樣的場景距離我們越來越近。

當?shù)貢r間8月31日，美國亞馬遜公司獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）的批準，可以運營其Prime Air配送無人機，成為繼谷歌母公司字母表（Alphabet）和美國聯(lián)合包裹運送服務公司UPS之后，全美第三家獲準運營無人機送貨的公司。巨頭們紛紛進軍無人機領域，究竟是什么吸引了他們？

去年8月，亞馬遜向美國聯(lián)邦航空局（FAA）提交了測試送貨無人機的申請書，表示前期送貨將集中在人口密度較低的地區(qū)，且包裹的重量將在5磅或以下。

亞馬遜表示已經(jīng)經(jīng)過了嚴格的培訓并提交了詳細的證據(jù)，以證明其無人機送貨操作是安全可靠的，將使用美國聯(lián)邦航空局的認證，開始測試客戶交互服務，目標是30分鐘送達。

其實早在2013年，亞馬遜就推出了Prime Air業(yè)務，將無人機引入物流領域。但在當時這個新的概念還是讓不少人感到疑惑。其中微軟公司聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨曾公開表示：“通過無人機運送物品，我得說，杰夫·貝索斯（亞馬遜首席執(zhí)行官）很樂觀，甚至過于樂觀了，不過有這樣的夢想倒還不錯�！�

而美國民眾也疑惑叢生，華盛頓居民說：“我覺得這是一個新奇的想法，不過沒法確定到底能不能成型，我是說如果貨物特別貴重但是扔到了別人的頭上，或者送到了鄰居家怎么辦？”

事實上，亞馬遜并不是唯一嗅到其中商機的公司。谷歌母公司字母表（Alphabet）在去年四月獲得了在美首個無人機商品配送許可。除了科技巨頭外，相關(guān)初創(chuàng)公司，比如Flirtey，也已經(jīng)進行了相關(guān)測試。

中國物流學會常務理事徐勇表示，企業(yè)紛紛在無人機領域探索，是因為目前無人機配送屬于行業(yè)頂端技術(shù)，代表行業(yè)技術(shù)力量的最高水平。徐勇說：“無人機配送對快遞行業(yè)來說是一個頂端的技術(shù)，也是一個新的配送方式，可以解決一些邊遠地區(qū)、一些特殊地區(qū)的情況�！�

隨著生活節(jié)奏不斷加快，人們對外賣、物流配送的運輸效率要求越來越高，越來越多的企業(yè)開始嘗試利用無人機進行配送，以突破地面運輸?shù)南拗�。這次新冠肺炎疫情中，在物資運輸壓力劇增、無接觸配送需求暴發(fā)的背景下，無人機展現(xiàn)出的靈活、便捷、安全、高效等配送價值令人矚目。

除了國外公司在無人機領域不斷探索之外，中國公司也不甘落后，順豐在2012年就已經(jīng)提出了其無人機配送計劃，并于2018年獲得了國內(nèi)首張航空運營許可證。此外，京東也進行了相關(guān)建設，2017年在西安航天基地建立京東全球無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心。中國郵政也已經(jīng)成功完成了水陸兩棲無人機試飛。蘇寧、菜鳥等物流企業(yè)也在該領域紛紛布局。無人機配送相比傳統(tǒng)配送方式優(yōu)勢在哪？其中存在哪些發(fā)展瓶頸？

旋翼輕輕轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生向上的推力，隨著一陣“嗡嗡”聲，無人機垂直向上升起，“夾抱”物品輕盈劃過系統(tǒng)預設的一段距離。這樣的場景在我國一些山區(qū)地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)。

目前，無人機在我國的應用場景主要是兩類，一種是多旋翼小型無人機用于末端配送，另一種則是載重更大、參與物流運輸?shù)拇笮蜔o人機。

蘇寧物流研究院副院長凌云飛告訴記者，與我們生活更為貼近的其實是多旋翼小型無人機，它的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在短距離快速配送，相比汽車運輸，無人機可以去任何沒有道路存在的地方。凌云飛表示，農(nóng)村、山區(qū)地區(qū)地勢復雜、快遞訂單密度相對較低，采用無人機配送將大大降低物流成本、提高物流運送效率。凌云飛說：“一個快遞員開車四五十公里，但是只送了兩單快遞，這個成本是比較高的，而且對快遞員來說，車輛的油費相對于城市地區(qū)成本是比較高的，時效方面也會比較差。因為山區(qū)的道路一般比較曲折，直線距離跟道路實際距離來看，一般成倍數(shù)關(guān)系，如果無人機在這些地方應用，它就可以飛直線距離。”

據(jù)艾瑞咨詢，2019年人工智能+物流的市場規(guī)模為15.9億元，預計到2025年市場規(guī)模將接近百億。其中配送環(huán)節(jié)的市場規(guī)模為1.9億元，預計到2024年超過10億元。這一系列數(shù)字都顯示出目前無人機領域充滿了想象力。

不過從實際情況來看，無論是美國的亞馬遜還是中國的企業(yè)，都面臨著商用難的問題。而之所以難，首先是因為無人機面臨一定的技術(shù)瓶頸。

凌云飛表示，從行業(yè)平均水平來看，多旋翼小型無人機目前的載重大概是3-8公斤不等，飛行的距離是10-25公里不等。隨著包裹量的增多、包裹自重的加大，為了滿足需求，無人機換代升級將帶來成本的提高及較高的起降條件。凌云飛說：“大部分快遞的件量還有均重是逐步在增加的，如果突破8公斤、25公里的上限，其實無人機的成本會有一個大幅的提高，無人機的安全性以及無人機對起降條件的要求都會大幅提升。多旋翼（小型無人機）它可以做到垂直起降，一般情況下要有一個相對比較開闊的空間，上方不能有大樹、高壓線，或者比較高的樓房。（起降場地）半徑10米是一個比較安全的距離�！�

如果說技術(shù)的瓶頸可以通過研發(fā)的推進而解決，那么對于無人機來說，真正的挑戰(zhàn)在于監(jiān)管環(huán)境。從我國的政策方面來看，我國低空領域還沒放開，現(xiàn)在只是局部試點，無人機物流暫時還未能大面積展開。凌云飛表示，根據(jù)民航局相關(guān)規(guī)定無人機使用需要實名登記，同時進行航線申請，在飛行前需提前備案。“在申請空域的時候，首先要求的是不能在軍區(qū)劃定的禁飛空域的上空，不能靠近航線，也不能在機場附近，盡量要遠離高鐵站，不能在高壓線附近，還不能在人口密集區(qū)域的上方。所以這些限制條件決定了目前在城市地區(qū)大范圍應用還是有一些限制的�！�

可以說無人機物流在我國還處于商業(yè)測試階段，尚未真正運行。徐勇表示：“結(jié)合我們國家的實際情況來看，我國中西部地區(qū)未來是有發(fā)展空間的。我們現(xiàn)在主要瓶頸是應用場景的問題，在城市、在現(xiàn)有的情況下，（無人機物流）可能還是不太適用，一是效率低，二是安全性，這是一個大事。如果使用無人機，我們操作不當會引起很多交通事故，引發(fā)一些其他的事件�！�

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