早在2018年4月，由工信部、公安部、交通部三部門聯合印發(fā)的《智能網聯汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》（以下簡稱《管理規(guī)范》）正式對外發(fā)布�！豆芾硪�(guī)范》對智能網聯汽車上路測試的主體、測試駕駛人及測試車輛、測試申請及審核、測試管理、交通違法和事故處理等進行了明確規(guī)定。由此開始，全國不少城市在《管理規(guī)范》的統(tǒng)一指導下紛紛制定了地方版的管理規(guī)范，于是地方性的自動駕駛測試場地、開放道路、產業(yè)園區(qū)等紛紛開建。
2020年，自動駕駛產業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，政策頻發(fā)、資本加大投入。前不久，中國汽車技術研究中心有限公司（CATARC，以下簡稱中汽中心）與國際自動機工程師學會聯合發(fā)布了CL2級中國首個智能駕駛等級認證規(guī)則，并向中國一汽、廣汽新能源、一汽奔騰三家企業(yè)的三個車型分布頒發(fā)了SAE與CATARC雙冠標認證的CL2級智能行車、CL2級智能泊車認證證書。
根據SAE方面提供的智能網聯汽車測試技術規(guī)范和功能認證范本可以發(fā)現，針對目前市場上L2級智能駕駛汽車的功能特點，這些認證從安全保障措施、系統(tǒng)功能表現和碰撞避免能力3個方面，對包括行車功能和泊車功能在內的L2級智能駕駛功能車輛的安全性和舒適性進行了綜合評價，這對推動自動駕駛產業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，提升行業(yè)技術發(fā)展水平，甚至是消費者選購車輛都具有一定的參考依據。
自動駕駛行業(yè)經歷了初期的狂熱，正逐步回歸冷靜，產業(yè)鏈各方現已將目光聚焦在技術和產品的落地上。從目前自動駕駛的發(fā)展路徑來看，主要有兩條路線：一是漸進式，即從傳統(tǒng)的L1、L2、L3級自動駕駛技術進行迭代，更關注功能本身，主要面對私人用戶；一是跨越式，即直接涉足L3+或L4級自動駕駛，主要對應無人駕駛出租車。
智能化大潮之下，傳統(tǒng)車企紛紛加速轉型，積極擁抱物聯網自動駕駛新機遇。例如，東風日產。眼下，東風日產導入日產ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)，并結合中國復雜多變的道路狀況進行本土化開發(fā)與測試。與此同時，其還與百度、騰訊、華為等互聯網頭部企業(yè)合作，致力于搭建具有開放性和延展性的智能化應用平臺，開展跨界生態(tài)合作等。
從技術層面來看，將PC、移動端已經成熟的技術結合具體業(yè)務場景定制、按優(yōu)先級順序應用到智能網聯汽車上，并選擇合適的自動化工具，應用于安全駕駛、路面環(huán)境識別等流程中，也慢慢成為了行業(yè)發(fā)展的一大方向。
在跨過政策法規(guī)、技術兩大難關之后，自動駕駛產業(yè)規(guī)�；涞氐淖詈笠蛔笊骄褪浅杀�。盡管目前高等級自動駕駛（L4）的單車改造成本仍然居高不下、耗資較大，但業(yè)界對于自動駕駛成本隨著技術進步進步而大幅下降的前景滿懷信心。
汽車“四化”的出現，使車輛零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。從新能源汽車的電池、電機、電控到自動駕駛所涉及的芯片、控制器、傳感器、執(zhí)行器等硬件，到高精地圖、云控平臺、網聯通信、AI算法等軟件，都成了產業(yè)鏈的重要組成部分。除了火熱的路測之外，為更好的實現自動駕駛的目標，汽車部件產品升級步伐將加快，功能也將更加穩(wěn)定和豐富。
當然，智能汽車已經逐漸從實驗室和示范運營轉向量產，新產品走向市場也是新技術落地、接受用戶檢驗的過程。而有關部門、科研機構、科技企業(yè)的共同努力，將推動自動駕駛新業(yè)態(tài)的涌現和落地，自動駕駛相關產業(yè)也將迎來新一輪躍升機遇。
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