如同寶馬 M、奔馳AMG、奧迪 Sport(RS、S 系列)等豪華性能子品牌，捷豹路虎近幾年也積極溝通品牌在高性能車款的系列產(chǎn)品。2014 年開始，捷豹路虎重啟了 Special Vehicle Operations 特殊車輛部門(簡稱 SVO)，是捷豹路虎位于英國華威郡(Warwickshire)建置的頂尖車輛技術開發(fā)中心。而且不同于對手僅聚焦性能表現(xiàn)，SVO 部門專責超高性能車款之余，亦兼顧開發(fā)頂級客制化車款、提供專屬客制化服務之責，因此 SVO 旗下車款往往強調(diào)兼顧豪華與高性能的特質(zhì)，力求打造集奢華、性能、功能于一身的產(chǎn)品。

所以 SVO 特制車部門的麾下產(chǎn)品，目前依屬性總計有 3 大分支，分別有提供奢華質(zhì)感與頂級性能的「SVAutobiography」、追求極致性能的「SVR」、以及帶來終極全地形功能的「SVX」。近幾年 SVO 在 3 大分支下，各別發(fā)展出如 Range Rover SVAutobiography、Range Rover Sport SVR、FType SVR、Discovery SVX 等指標性車款。

而 2018 年 4 月紐約車展舞臺上，SVO 部門針對捷豹 F-Pace 車系，推出名為 F-Pace SVR 的頂級性能旗艦SUV，其搭載經(jīng)過 SVO 部門調(diào)校的 5.0 升 V8 機械增壓引擎，可輸出 550 匹的狂暴動力。而F-Pace SVR 主要瞄準對手則有寶馬 X3 M、奔馳AMG GLC 63 4Matic+、保時捷 Macan Turbo等競品。試車組借由試駕 F-Pace SVR，來探詢其是否有與對手一搏的實力！

外觀更形乖張，魁武霸氣風貌盡顯

從外觀來看，F(xiàn)-Pace SVR 相較于車系一般動力車型如 25T、30T，雖然軸距維持 2,874mm，但其在車身尺碼略有放大，長寬高為 4,737x2,071x1,670，相較一般車型略長 6mm、略高 4mm，而如此設定也替 F-Pace SVR 帶來魁武霸氣的氣勢。F-Pace SVR 標配整合智能型遠光燈的主動式 LED 頭燈，水箱護罩外框以灰色飾材妝點，中央除了整合 ACC 雷達的紅色廠徽外，更有 SVR 專屬字樣識別身分。下方的氣壩造型亦與一般車型不同，改采 3 進氣口設計，中央氣壩處外框除同樣擁有灰色飾材、更整合保杠下方的定風翼。

車側(cè)部分，F(xiàn)-Pace SVR 更是有著展現(xiàn)其「豹」力張狂特質(zhì)的詮釋。原先標準車型在前葉子鈑是采用低調(diào)的黑色飾板、搭配車側(cè)摺線，但在 SVR 車型上則明顯有所不同，其改以大面積的灰色垂直擾流鰭片與通風鰭孔設計，上下鈑件摺線明顯比一般車型立體，前后輪框、車側(cè)下方側(cè)裙亦有灰色飾材連接前后保杠，上述皆是 SVR 專屬外觀套件。足下的輪圈則采動感的 21 吋 5 輻銀灰雙色切削鋁圈，配胎則為性能胎 Pirelli P Zero，前后還搭載性能版紅色剎車卡鉗、加大通風碟盤，足以彰顯其不凡身分。

F-Pace SVR 在車尾亦有獨特之處，不僅擁有加大的后擾流尾翼，下方的后保杠更以ㄈ字型垂直鰭孔整合反光片設計，來與前葉子鈑造型呼應，后保杠處的灰色飾材、搭配雙邊雙出排氣尾管，再加上 SVR 銘牌與專屬的紅色涂裝，在在向外界宣示其「狠腳色」的本質(zhì)，基本上在路上很容易飾別出其與一般 F-Pace 的不同。

內(nèi)飾維持車系格局，但透過諸多 SVR 專屬套件強化運動氛圍

走進 F-Pace SVR 的內(nèi)飾，首先一映入眼簾的，就是全車多處大面積采取紅椒色包覆的內(nèi)飾，其在中控臺與門飾板下半部、中央鞍座、座椅等處皆以鮮艷的紅色妝點，搭配檀木黑類麂皮頂篷，確實營造出十足的熱血氛圍。方向盤下方有著 SVR 專屬字樣識別，整體盤徑雖不小，握感仍算扎實，后方更有著觸感極佳的鋁質(zhì)金屬換檔撥片，左右盤輻的按鍵式控鍵(包含 ACC 系統(tǒng)等)，雖然不算新穎，但皆相當容易操作，還標配方向盤加熱功能。

而 F-Pace SVR 中控臺界面大致與一般車型相同，舉凡 12.3 吋數(shù)位儀表、中央 10 吋 InControl Touch Pro 觸控熒幕皆相當熟悉。在數(shù)位儀表板中，SVR 車型除專屬字樣，更在外框有著藍底視覺效果(舒適行車模式下)，上方更標配一般車型需另行選配的抬頭顯示器，不過其抬頭顯示器會因 SVR 車型身分，在色彩呈現(xiàn)上帶有色偏的感受，塑造運動化視覺效果，相當獨特。

10 吋中控熒幕與捷豹最新世代車型如 I-Pace 等相同，整合原廠導航與環(huán)景顯影、更支援 Apple CarPlay 連接，足以與寶馬 X3 M 等對手看齊，但其熒幕并非鏡面電容式設計，如雙指縮放操作速度就無法像品牌新世代車型般迅速。而熒幕下方多個控鍵的布局，亦不像 I-Pace 的雙熒幕科技化，不過好處是操作上還算相當便利。排檔座處并非升降旋鈕式，采用 SportShift Selector 線傳式排檔，但行車模式切換是左右按鍵式布局，略為不夠直覺，380 瓦 Meridian 音響則有著不俗的聆聽感受。

F-Pace SVR 前座采用 SVR 專屬 Windsor Leather 菱格紋真皮包覆，除了頭枕上鮮明的 SVR 字樣、紅黑焦織視覺，在包覆性與支撐性都相當不俗，還支援通風加熱功能，后座椅亦標配加熱功能。而 F-Pace SVR 后座除了未有一般車型的電動調(diào)整功能外，其余布局皆與一般 F-Pace 相同，筆者 178 公分的身高乘坐下膝部空間 2 個拳頭、頭部有 4 指，對比 X3 M、GLC 63 等對手算伯仲之間。

550 匹馬力輸出不俗，V8 機械增壓聲浪亦是享受

F-Pace SVR 腹內(nèi)為一具 5.0 升 V8 大排氣量機械增壓引擎，在 SVO 特殊車輛部門團隊調(diào)校下，可于 6,000 至 6,500 轉(zhuǎn)輸出 550 匹的最大馬力，至于最大扭矩 680N.m的則于 2,500 至 5,500 轉(zhuǎn)供輸，并搭配 SportShift Selector 8 速手自一體變速箱、智能型四輪傳動系統(tǒng)，原廠數(shù)據(jù)顯示只需 4.3 秒就能從靜止加速至時速 100 公里，極速則可達每小時 283 公里。

實際將 F-Pace SVR 駕馭起來，首先就能明顯察覺到渾厚且激昂的傳統(tǒng) V8 機械增壓引擎聲浪，尤其原廠在排檔座附近還提供一個主動式可變排氣閥門開關，開啟之后排氣管處就會傳來更明顯的「啪啪啪」回壓聲浪，塑造相當熱血的性能氛圍，開啟后路上隨時都有路人行「注目禮」。當然，筆者建議若行經(jīng)都會或社區(qū)，還是把閥門調(diào)回標準模式就好，以免擾鄰…。

除了自帶傳統(tǒng)的「V8 樂章」聲浪外，SVR 高達 550 匹的馬力輸出，低轉(zhuǎn)時就有猛暴的貼背感，充分發(fā)揮機械增壓引擎低轉(zhuǎn)高扭的優(yōu)勢；但高轉(zhuǎn)時的動力延展性亦相當出色，搭配降檔反應迅速的 8 速手自排，中高轉(zhuǎn)再加速亦絲毫不會力有未逮。相比起筆者先前試駕的對手寶馬 X4 M Competition，F(xiàn)-Pace SVR 比其 510 匹/600N.m的動力輸出更高，車重也僅高出 25 公斤(F-Pace SVR 為 1,995 公斤、X4 M Competition 為 1,970 公斤)，整體加速感受并不會有太大差距，F(xiàn)-Pace SVR 反倒少了渦輪遲滯，擁有更為敏捷的低速出力表現(xiàn)。

試車組也在封閉場地進行加速實測，F(xiàn)-Pace SVR 與 X4 M Competition 的原廠靜止加速至時速 100 公里數(shù)據(jù)分別為 4.3 秒、4.1 秒，此次 F-Pace SVR 最快為 4.31 秒，與前次實測 X4 M Competition 的 4.28 秒相去不遠。而 F-Pace SVR 在行車模式有提供「雨天/結冰/雪地」、「Eco 省油」、「舒適」、「動態(tài)」共 4 種模式，其中因為 SVR 有配備 Adaptive 主動式電子懸掛，因此在主選單的「Dynamic-i」功能中，除了可以針對引擎、轉(zhuǎn)向、變速箱進行 2 段調(diào)整，懸掛亦可于舒適/賽道 2 種段位中選擇。

而筆者仔細觀察之下，發(fā)現(xiàn) F-Pace SVR 的懸掛其實都兼顧一定的行車舒適性，不論是舒適、賽道都不會讓乘員產(chǎn)生不適，反之對手 X4 M Competition 在任何模式的彈跳感都相當明顯，兩者在產(chǎn)品設定有著極大的差異。若就底盤動態(tài)的樂趣而言，F(xiàn)-Pace SVR 并不會比較遜色，原廠強調(diào)其懸掛彈簧經(jīng)過調(diào)整，前后分別加硬了 30%及 10%，且防傾桿同樣經(jīng)過強化，可減少 5%的過彎側(cè)傾，擁有更快的轉(zhuǎn)向反應與更敏捷的動態(tài)。實際在駕馭過程中 F-Pace SVR 確實有著相當令人驚艷的反應，不論側(cè)傾的抑制、車頭指向性的敏捷性都足以符合性能SUV定位，EAD 后軸電子主動式差速更讓其不會有太過拖泥帶水的笨重感，剎車制動性也充足，僅有車身重量與尺碼，稍微限制其在狹窄山路的動態(tài)表現(xiàn)。

駕駛輔助配備部分，除了應對低摩擦力路面的 ASPC 全地面起步輔助，以及 HDC 陡坡緩降與上坡起步輔助等系統(tǒng)，包含全速域 ACC(4 段車距調(diào)整/時速 20 公里以上設定)、LKA 車道偏移輔助、AEB 自動剎車、BSA 盲點偵測、360 度環(huán)景顯影皆一應俱全，亦是全車系標配，相較對手 X3 M、X4 M Competition 須另行選配具有優(yōu)勢。但 F-Pace 全車系未能搭載集團的 Level 2 主動車道維持，則是較為可惜之處。

實力派性能SUV，擁「豹」享受性能之樂

總結而言，Jaguar F-Pace SVR 確實是實力派的性能SUV戰(zhàn)將，相比于對手寶馬 X3 M、 X4 M Competition，甚至是 GLC 63 4Matic+、 GLC 63 S 4Matic+ Coupé，在性價比上擁有優(yōu)勢，配備亦能與之抗衡。拋開對品牌的成見，筆者認為若有考慮此級別豪華性能SUV款，捷豹 F-Pace SVR 是能夠放入口袋名單的優(yōu)選之一。