歐洲新車安全評價機構(gòu) Euro NCAP 除了測試新車的安全保護性能之外，其實自 2010 年開始，也推動 Euro NCAP Advanced Reward 先進安全獎，不定期的對時下新穎、亦能幫助營造更安全的車輛、交通環(huán)境之科技進行評鑒，并給予表揚以茲肯定。而距離前一回 Euro NCAP 先進安全獎的頒發(fā)已經(jīng)要追溯到 2014 年，如今時隔 6 年，再有 大眾獲得 Euro NCAP 頒獎肯定。獲獎的科技乃是一套"Local Hazard Warning"(暫譯：環(huán)境風險警告系統(tǒng)) 的 V2X 創(chuàng)新技術(shù)，原廠表示可以幫助駕駛預(yù)防事故，與其他車輛和交通設(shè)施進行無線的連接，并首先搭載于 8 代高爾夫。
Local Hazard Warning：車聯(lián)網(wǎng)幫助預(yù)覽道路環(huán)境的量產(chǎn)應(yīng)用
過去幾年來，早已不斷有車聯(lián)網(wǎng)能幫助營造更安全的交通環(huán)境之概念，不過一直以來幾乎僅止于網(wǎng)絡(luò)、簡報或是科技展覽中，實際量產(chǎn)應(yīng)用案例少之又少。不過，大眾研發(fā)出 Local Hazard Warning 環(huán)境風險警告系統(tǒng)，便是一個 V2X 技術(shù)，且配備于 8 代高爾夫，也成為歐洲市場上第一款標配 Car2X 技術(shù)的汽車。該技術(shù)基于 Wi-Fi p 無線標準，稱為" ETSI ITS-G5"，這種類型的 Wi-Fi 專為車輛之間的通訊量身訂制，而非使用行動電話網(wǎng)絡(luò)，這意味著它是在受保護的頻率范圍內(nèi)運行。在不超過 800 公尺的半徑范圍內(nèi)車輛可以與其他車輛或設(shè)施直接交換定位數(shù)據(jù)和訊息。
8 代高爾夫成為歐洲市場上第一款標配 Car2X 技術(shù)的汽車。
系統(tǒng)適用情境與限制
目前大眾這套環(huán)境風險警告系統(tǒng)，搭載于高爾夫上，若碰到的以下 8 種狀況，則會向其他同樣有配備環(huán)境風險警告系統(tǒng)的車輛發(fā)出訊息：
1. 前方車輛相關(guān)主動安全配備作動。例如：AEB 作動、急煞雙黃燈閃爍等等
2. 靜止車輛
3. 故障車輛
4. 交通事故
5. 塞車
6. 道路工程
7. 緊急救援車輛靜止
8. 緊急救援車輛行經(jīng)
舉例來說：前方幾百公尺內(nèi)有警車或后方有救護車時，系統(tǒng)會通知車輛靠邊行駛以讓救護車輛；車輛拋錨或遇上其他事故，可以在幾毫秒內(nèi)相互警告危險狀況，或聯(lián)系通知有道路工程等等。經(jīng)過德國 ADAC 測試，系統(tǒng)通常在即將發(fā)生事故之前的 10~11 秒會做出提醒�？倸w來說，配有該套系統(tǒng)車輛可發(fā)送或接受訊息，系統(tǒng)也會依照距離遠近、事件緊急程度，分有提前告知的訊息，或是轉(zhuǎn)為警告，達到提醒駕駛?cè)俗⒁饨煌ǎ黾佑寐钒踩浴?/p>
至于這套環(huán)境風險警告系統(tǒng)，受到的限制在于僅當車速超過時速 80 公里時，才會向駕駛員發(fā)出警告，這主要是為解決歐洲鄉(xiāng)村道路或速公路速度較高的時候，往往較不易提前注意或可能會反應(yīng)不及而造成的嚴重事故。反倒在城市環(huán)境中，大眾認為駕駛員的注意力通常較高，且更高的交通密度也已有提前警告危險的作用。若要啟用環(huán)境風險警告系統(tǒng)，歐洲車主必須在交車后，根據(jù)歐洲 GDPR 通用數(shù)據(jù)保護條例，接受數(shù)據(jù)保護協(xié)議，方可使用該套系統(tǒng)。
預(yù)防勝于治療的安全配備，但對于未來安全效益如何取決于多少車輛配有
回顧過去 Euro NCAP 頒發(fā)先進安全獎的科技配備，都會做出一個"Safety Benefit"安全效益的評估，包含最近一次的是 2014 年 BMW 的 AEB 行人警示、Opel 盲點偵測警示等等，都會預(yù)估車輛有此配備能減少多少%的某某類型事故等等。而截至目前為止，Euro NCAP 頒發(fā)過的安全科技配備，也幾乎都落實在各車廠，都搭載有那些配備。
不過，這一回大眾Local Hazard Warning，Euro NCAP 表示這套系統(tǒng)能帶來的安全效益，無法有一個預(yù)估值，原因就在于這必須取決于未來多少路上車輛都擁有此種車聯(lián)網(wǎng)的配備。因為 Local Hazard Warning 已經(jīng)不是一個單純針對自個兒車輛遇到眼前狀況所要做的緊急應(yīng)對，而是要做到對整個環(huán)境的提醒、幫助其他車輛預(yù)知還未看見的道路交通，如果系統(tǒng)未能普及，則效益很難拉高。
又以目前歐洲車輛平均壽命為 11 年，因此預(yù)計系統(tǒng)要能普及在路上每輛車都配有，還會須要好一段時間。最后，即便路上車輛都有車聯(lián)網(wǎng)，但駕駛員的反應(yīng)不一也會連帶影響其他駕駛員的應(yīng)對，這也讓安全效益難以量化。但 Euro NCAP 預(yù)計未來也打算將 Car2X 技術(shù)納入評比標準，大眾也表示更多新車型將標配這項技術(shù)。
