最近幾家機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，讓馬達(dá)對自己曾經(jīng)下過的結(jié)論產(chǎn)生了質(zhì)疑。
當(dāng)我們計(jì)算一輛車的全生命周期使用成本時，在考慮過二手車折舊率這一重要指標(biāo)后，很容易就能發(fā)現(xiàn)，買電動車都是不劃算的。而所謂的“曬充電賬單”、“充電比加油便宜”等話術(shù)也都是站不住腳的。
但是！異軍突起的Model 3似乎打破了市場對電動車的這一魔咒。
本著“為自己說的話負(fù)責(zé)”的基本態(tài)度，馬達(dá)在考慮更改“所有電動車都不保值”這一結(jié)論之前，做了一些小小的研究。
就在不久前，汽車數(shù)據(jù)研究中心iSeeCars發(fā)布了最新的二手車折舊率報告。
其中特斯拉Model 3非常自豪地以遠(yuǎn)超第二名的成績拿到了保值率冠軍，94.5%。
不止國外，國內(nèi)的中國汽車流通協(xié)會也公布了新能源車一年保值率，榜首同樣為Model 3，一年保值率高達(dá)93.8%。
無獨(dú)有偶，馬達(dá)又在一份來自于億歐的報告中發(fā)現(xiàn)了2019新能源汽車保值率的三年和五年預(yù)測，Model 3同樣以非常優(yōu)異的成績位列榜首。
納尼！特斯拉三年保值率69.3%，這都快吊打陸巡了，真是普天同慶大快人心的數(shù)字，我差一點(diǎn)就忍不住真香。
不過，在冷靜下來，把腦子裝回去之后，馬達(dá)發(fā)現(xiàn)了一些可疑的地方。
先來扒一扒iSeeCars的數(shù)據(jù)，根據(jù)官網(wǎng)的游戲規(guī)則，他們選取了從2019年8月到2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車，計(jì)算同一款車型與其一年后二手車售價之間的差值。
有意思的地方在于，當(dāng)計(jì)算特斯拉的數(shù)據(jù)時，按照二手車配置分布對應(yīng)到截止2020年2月5日折扣后的新車價格上，平均估算得出新車價格。而非直接采用當(dāng)時的官方指導(dǎo)價。
眾所周知，特斯拉的官方指導(dǎo)價一年來發(fā)生過多次震蕩下跌。比如最初的長續(xù)航全驅(qū)性能版定價56990刀，如今定價50690刀。
舉一個iSeeCars官網(wǎng)的例子，一輛加州的高性能版Model 3標(biāo)價48999刀，用最新的指導(dǎo)價計(jì)算保值率就是97%，而用當(dāng)初的指導(dǎo)價計(jì)算保值率就是86%。（官方還給出了一個參考的市場價格46594刀，如果用這個計(jì)算的話，保值率就只有82%了。）
不知道這算不算官方作弊呢？
當(dāng)然，話又說回來。二手車價格受多重因素影響，其中新車價格的漲跌是一項(xiàng)非常重要的因素，二手車價往往跟著新車價格水漲船高、水落船低。不過像特斯拉這樣三番五次官方變價的，其他車企還真不容易學(xué)得來。
馬達(dá)只是有一個不成熟的小提醒，如果評判標(biāo)準(zhǔn)都無法做到一致，請問這個榜單排出來的名次又有什么意義呢？
反過來講，這里我不得不點(diǎn)一下某四字二線豪華品牌的名了，大家都說它不保值，難道是用二手車價和它新車打骨折的終端售價算出來的不保值嗎？
美國屁股分析完了，再來看看中國市場的行情。
立場的問題馬達(dá)不想嗶嗶太多，但如果你在百度搜索下面的關(guān)鍵詞，會得到和以上漂亮數(shù)字截然相反的答案。
至于三年保值率這種云意淫，我也無法穿越時空，只能看看當(dāng)下的情況。
從特斯拉的官方認(rèn)證二手車官網(wǎng)，有一些或許可以借鑒的數(shù)據(jù)。用官方二手車的標(biāo)價進(jìn)行計(jì)算，保值率在87%到92%之間。
不過這并不是當(dāng)時車主賣車的價格，也就是說真正的保值率還會再低一些。如果特斯拉收取10%的利潤，那么真正的一年保值率大概就在80%左右了。
而這也正與二手車網(wǎng)站上的標(biāo)價相符，一年車齡的Model 3保值率大約在79%到84%。
除此之外，這里面還沒算上高昂的各種“選裝費(fèi)用”。
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沒有人能預(yù)測三年后的Model 3還值多少錢，尤其對于革新速度較快的純電動市場來說，這反而是對它保值率不利的一大因素。
其實(shí)馬達(dá)也不期望Model 3后期的折舊情況很差，但相比一廂情愿地高估其價值，我還是希望大家在買車時能得到更理性的信息。
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