引言：大家都知道，隨著中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，很多合資汽車品牌都把中國作為全球最重要的市場進(jìn)行研究，尤其是以日韓系為主的亞洲車企，由于有同樣的文化背景，更加了解中國人喜歡的車型到底是怎樣的，表現(xiàn)也非常搶眼。
韓系現(xiàn)代主打外觀，日系日產(chǎn)主打舒適，兩個汽車品牌少不了要進(jìn)行一番比較，今天我們就來一起比較一下日產(chǎn)和現(xiàn)代到底誰更值得買！日產(chǎn)VS現(xiàn)代，日韓汽車大佬之爭，到底誰的性價比更高？
造車歷史
汽車行業(yè)作為一個需要歷史積淀和經(jīng)驗累積的行業(yè)，造車歷史尤為重要。從品牌歷史來看，在1967年的時候，韓國人鄭州永就在美國福特汽車的幫助下創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車。并且在1976年的時候推出了主打超級性價比，價格低至5900美元的PONY車型，正是這個車型讓現(xiàn)代走上了快速發(fā)展之路，PONY的一炮而紅讓現(xiàn)代在全世界汽車領(lǐng)域都有了自己的一席之地。2002年現(xiàn)代進(jìn)入中國，成立了北京現(xiàn)代合資品牌。
相比現(xiàn)代，老牌制造強(qiáng)國日本，汽車行業(yè)出現(xiàn)的更早。早在1933年日產(chǎn)汽車就率先成立，和很多汽車品牌一樣，日產(chǎn)一開始都是以制造小型貨車為主，隨著技術(shù)的不斷升級和國內(nèi)汽車行業(yè)的需求。日產(chǎn)在和其他汽車公司的合作中，1952年推出了自己的首款國際車型達(dá)特桑210轎車�？梢娫谠燔嚉v史上，日產(chǎn)更勝一籌。
質(zhì)量品控
比較完歷史，我們再看一下兩者的品控，畢竟汽車作為交通工具，品控質(zhì)量關(guān)乎著生命安全，也是消費者最重視的方面。在這里我們調(diào)取了權(quán)威機(jī)構(gòu)JD POWER的車主抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示日產(chǎn)在中國共賣出了117.4萬輛，而現(xiàn)代只有68.57萬輛。故障率方面現(xiàn)代汽車的新車在90天內(nèi)出現(xiàn)問題的百車數(shù)量書是優(yōu)于日產(chǎn)的，以我國的數(shù)據(jù)為例，北京現(xiàn)代位居第3的位置，而東風(fēng)日產(chǎn)則排在了19名開外。其實我們?nèi)粘Ｉ钪幸灿畜w會，北京現(xiàn)代曾作為北京市的出租車使用多年，可見其質(zhì)量還是比較可靠的。而日產(chǎn)的某些車型，比如經(jīng)典軒逸等曾經(jīng)深陷質(zhì)量危機(jī)，也是給日產(chǎn)的形象蒙上了一層陰影。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，現(xiàn)代扳回一城。
性價比
接下來我們來對比一下性價比，作為10萬出頭的家用車型，現(xiàn)代和日產(chǎn)都有自己的主打車型。我們就選取了現(xiàn)代領(lǐng)動和日產(chǎn)軒逸做一下比較。10萬出頭的價格領(lǐng)動終端優(yōu)惠更多，可以買到CVT的自動擋中高配車型。而日產(chǎn)軒逸則終端沒有優(yōu)惠，只能買到手動版車型，在配置方面，兩者的差異還是比較大的。領(lǐng)動的前排側(cè)氣囊，倒車影像，定速巡航，自動駐車，電動天窗，無鑰匙進(jìn)入，方向盤加熱都是非常實用的安全舒適配置�？梢娡瑯拥膬r位，現(xiàn)代可以給到的舒適和安全配置更多，性價比更勝一籌。
研發(fā)實力
如果說現(xiàn)款車輛比拼的是現(xiàn)在的話，那研發(fā)實力則是未來的象征。在21世紀(jì)初期，現(xiàn)代汽車主打的還是價格牌，憑借低廉的價格搶占市場，隨著時間的推移，實力更強(qiáng)的現(xiàn)代開始向做強(qiáng)轉(zhuǎn)變，開始加大研發(fā)力度。日產(chǎn)則是從90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)開始到今日，設(shè)計理念一直處于停滯的狀態(tài)，期間還曾遭遇了破產(chǎn)危機(jī)，要不是法國雷諾前來幫扶，可能日產(chǎn)汽車的輝煌將會謝幕。日產(chǎn)的高端制造英菲尼迪越來越小眾，換代速度變慢。曾經(jīng)的戰(zhàn)神GT-R也是十三年未曾換代�，F(xiàn)代品牌則是趁熱打鐵推出了自己的豪華品牌杰尼塞斯，市場反應(yīng)還不錯，故障率的控制也非常好。目前主要的瓶頸還是受困于現(xiàn)代低端車型太多，在高端車型的知名度還沒有打開，而購買豪華車的人最看重的還是品牌的影響力。在賽車領(lǐng)域，現(xiàn)代也頗有建樹，2019年現(xiàn)代N拿下了WRC世界拉力錦標(biāo)賽的制造商冠軍，要知道如此頂級的拉力賽事，對于車輛的性能要求是非常嚴(yán)苛的。同時在房車比賽中也拿下過制造商冠軍。
結(jié)語：
雖然日產(chǎn)在中國的銷量方面更勝一籌，但是在整體性價比，產(chǎn)品質(zhì)量，研發(fā)實力方面，現(xiàn)代的進(jìn)步已經(jīng)沖擊了日產(chǎn)的位置。當(dāng)然現(xiàn)代也意識到只靠廉價車型并不能長久發(fā)展，開始在豪華車領(lǐng)域發(fā)力。相信不遠(yuǎn)的將來，日產(chǎn)和現(xiàn)代的競爭仍然會繼續(xù)下去。
